近日，亞(ya) 馬遜公布了2019財季第三季度財報（包括Prime會(hui) 員日促銷活動）。當季銷售收入同比增長24%，達到700億(yi) 美元，略高於(yu) 分析師預期。

　　但是，據《華爾街日報》報道，亞(ya) 馬遜第三季度利潤較上年同期下降26%，為(wei) 21億(yi) 美元，合每股收益4.23美元，低於(yu) 分析師普遍預期的每股4.59美元。這也是該公司自2017年以來首次出現季度利潤同比下滑。此前的第二季度，亞(ya) 馬遜結束了連續創紀錄的季度利潤，未能達到分析師預期。

　　亞(ya) 馬遜在其財報中說明，雖然銷售收入增加24%，但運輸支出同比增加46%，這也是造成利潤下滑的重要原因。

　　一日達快遞提升成本

　　亞(ya) 馬遜首席財務官Brian Olsavsky分析稱，運輸成本支出快速上漲，主要是因為(wei) 將美國的快遞兩(liang) 日達服務提升至一日達，所需能力建設提高了成本。其二季度支出超出8億(yi) 美元預期，三季度基本接近預期，預計四季度將超過15億(yi) 美元。其中，運輸支出構成最大的成本支出，其他支出還包括庫存管理和倉(cang) 儲(chu) 時效提升等操作。“時效提高加大了路線投遞壓力，長期來看會(hui) 有改善，可以降低成本，但現在啟動項目肯定需要資金。”

　　亞(ya) 馬遜在拋出升級一日達服務計劃時，並沒有做出太大操作調整，其高層認為(wei) 這一舉(ju) 措是正確選擇。對於(yu) 其Prime會(hui) 員來說，分揀流程沒有太大變化，因此運費不變。但在中間流程即包裹出庫和“最後一英裏”運輸過程有所變化，亞(ya) 馬遜因此擴充了寄遞網點，加強Flex車隊建設。因此，自建物流的服務提升，極大增加了成本。

　　不過，亞(ya) 馬遜方麵聲稱，在一些區域很難找到可以滿足寄遞需求的第三方快遞企業(ye) ，需要亞(ya) 馬遜物流更多介入，例如英國。因此，亞(ya) 馬遜會(hui) 持續增加對物流建設的投入。據Rakuten情報公司數據，目前亞(ya) 馬遜物流可以處理其平台40%的訂單。

　　對於(yu) 亞(ya) 馬遜發展自有物流服務，外界早就猜測其有成為(wei) 第三方物流企業(ye) 的野心。亞(ya) 馬遜對此沒有正麵回應，而是表示一直在尋求創新，支持第三方物流企業(ye) 為(wei) 用戶提供服務。Olsavsky也沒有正麵回應，他表示，無論合作夥(huo) 伴是誰，亞(ya) 馬遜的核心目標就是要確保自有訂單的寄遞服務。

　　目前，亞(ya) 馬遜的兩(liang) 日達和次日達快遞服務至少可以覆蓋美國72%的人口，幾乎覆蓋美國16個(ge) 最富有和人口最多的州的95%以上人口。這讓亞(ya) 馬遜的競爭(zheng) 者不寒而栗。

　　四季度收入或低於(yu) 預期

　　亞(ya) 馬遜其他板塊三季度收入有增有降。在實體(ti) 店方麵，銷售額下降1%，為(wei) 42億(yi) 美元；第三方賣家服務收入同比增加28%，達132億(yi) 美元，尤其是北美增長24%之多；AWS雲(yun) 服務三季度收入為(wei) 90億(yi) 美元，同比35%的增幅創2015年有數據披露以來的新低，這部分業(ye) 務的增長放緩，可能會(hui) 拖累該公司未來的收益；雲(yun) 服務營業(ye) 利潤總計22.6億(yi) 美元，較上年同期增長9%；雲(yun) 計算業(ye) 務Azure營收再次放緩，從(cong) 上一季度的64%降至59%，呈現出市場略微降溫的跡象。

　　對於(yu) 第四季度，亞(ya) 馬遜預計總收入將為(wei) 800億(yi) ～865億(yi) 美元，雖然較去年同期增長11%～20%，但略低於(yu) 分析師預期的874億(yi) 美元。Olsavsky表示，這主要是受日本將消費稅從(cong) 8%（食品）提高至10%的影響。

　　據了解，日本在2014年將消費稅從(cong) 5%提高至8%，其中一半稅收用於(yu) 社會(hui) 保障和免費兒(er) 童醫療，減少財政赤字。日本經營的零售商均需提高稅額，一些中小型零售商通過刷卡抵扣稅額等方式讓利於(yu) 顧客，但大型零售商和超市則不允許參與(yu) 抵稅活動。