圖：鋼筋製作及安裝

　　民航資源網2019年10月30日消息：天漸漸破曉，大地朦朦朧朧的，如同籠罩著銀灰色的輕紗。一陣聲浪劃破了寂靜，隻見一架銀鷹騰空而起展翅高飛。不一會(hui) 兒(er) ，天際浮起一片魚肚白，海口美蘭(lan) 國際機場（以下簡稱“美蘭(lan) 機場”）飛行區管理部眾(zhong) 多工作人員在不眠不休中迎來了初升的太陽，大地漸漸地光亮了起來。跑道正常開放……

　　圖：設置關(guan) 閉標誌

　　序幕

　　1999年5月25日，美蘭(lan) 機場正式通航。2017年旅客吞吐量達2258萬(wan) 人次，日均吞吐量逾5萬(wan) 人次，春運期間，日均吞吐量逾8萬(wan) 人次，是海南省最大的航空港口。二十年來，美蘭(lan) 機場的旅客吞吐量實現了飛躍式增長，航班起降架次也隨之增多。

　　在飛機輪轂反應力作用、高溫氣候變化、基礎強度不足等原因影響下，美蘭(lan) 機場跑道道麵局部結構的整體(ti) 性和承載能力降低，出現了6塊板塊整板斷裂的病害，也就是俗稱的跑道“斷板”。常規維修容易反複破損，產(chan) 生剝落、掉粒現象，對機場運行構成安全隱患。在盡可能不影響航班運行時段的條件下，為(wei) 治理道麵頑疾，提高機場道麵安全水平，經過美蘭(lan) 機場跑道維護技術人員的長期考察、評估、試驗和縝密部署，定於(yu) 2019年10月12日、13日、15日，航後23:00-次日06:30時段進行換板工程，曆經3個(ge) 通宵，出動260名人員、69台車輛。

　　圖：道麵刻槽

　　開端

　　凡事預則立，不預則廢。好的開始就是成功的一半。

　　此次跑道斷板整板更換工程是在不停航的前提下開展的，施工結束必須迅速恢複通航狀態。整板更換不僅(jin) 涉及單位、部門較多，且工序更為(wei) 複雜。在有限的時間內(nei) 高質量完成換板任務，有所準備是確保整個(ge) 工程順利進行的先決(jue) 條件。

　　圖：清理破除後的混凝土

　　組織跑道維護技術人員編製分析、對比跑道預製板換板工藝與(yu) 澆築換板工藝，研討、製定跑道及澆築換板方案；模擬施工各個(ge) 環節；針對海南氣候條件，開展換板試驗，同時送同濟大學進行材料抗折性、抗壓性檢測；召集民航海南監管局、空管分局、公司各單位召開換板施工研討協調會(hui) 議；提前了解停航時間及航後天氣情況；針對施工現場安全防護、活動受限區域、通訊聯係保持、應急方案等內(nei) 容開展不停航施工教育；開展跑道徒步檢查。

　　圖：破除機開始破除

　　海口美蘭(lan) 國際機場跑道換板工程順利完成基於(yu) 飛行區安全和工程效率，按照既定方案，施工當晚，23輛大型車輛從(cong) 1號安檢道口魚貫而入，提前進入消防大樓“候場”。10月12日22點40分，最後一架航班落地後滑出跑道。“場務，航班已結束，可以進入跑道施工”，接到機場指揮中心的通報，所有施工車輛發出轟鳴的聲音、閃爍著車燈、卷起飛揚的塵土、在引導車的帶領下浩浩蕩蕩地直奔施工區域。這一夜，美蘭(lan) 機場道麵換板工程這一“舞台劇”正式上演了！

　　圖：換板工程施工現場

　　發展

　　為(wei) 了次日順利開航，一分一秒都彌足珍貴。

　　機場關(guan) 閉，助航燈均已熄滅，但施工隊的照明燈照亮了一方天地，人機設備在光區範圍內(nei) 不斷進出。長度3600米的跑道上，隻見一群根據不同分工，身著各色工服的工作人員在忙而不亂(luan) 、井然有序地進行著作業(ye) 。切割機飛速運轉、破除機轟隆作響、挖掘機掄臂作業(ye) 、鋼筋綁定、混凝土攪拌、道麵澆築的聲音浩浩蕩蕩響徹整個(ge) 機坪，宛如一首動人的樂(le) 曲。

　　新型的快幹型混凝土材料短時間就會(hui) 凝固成型，為(wei) 了不讓所有努力都前功盡棄，必須在材料凝結前快速、準確、一氣嗬成地完成上料、震動、抹平等所有工序。施工作業(ye) 有條不紊的進行著，遠處的候機樓燈光逐漸暗淡下來，跑道這邊依舊燈火通明，在場人員不敢鬆懈絲(si) 毫，隨著時間的流逝，能否正常開航令在場的每一個(ge) 人神經緊繃，不影響機場正常運行是最後的底線。淩晨5點30分，回彈儀(yi) 混凝土強度檢測結果終於(yu) 符合開航標準，在場全員都鬆了一口氣，所有施工人員有序撤離跑道。

　　尾聲