“現在的情況與(yu) 2017年明顯不同。在2017年，我們(men) 基本上可能會(hui) 失往世界上最大的運營商一周，這並沒有給供給鏈造成任何重大題目。有足夠的緩衝(chong) 能力：船舶、碼頭乃至一切。現在，我們(men) 的緩衝(chong) 收留量幾乎為(wei) 零。我們(men) 沒有足夠的船，由於(yu) 他們(men) 在擁堵中排隊。我們(men) 的港口和碼頭非常擁擠，”他說。

　　“假如——我誇大假如——所有的港口和碼頭在過往五年裏都做得很好，並加強了他們(men) 的網絡防禦，這仍然不會(hui) 使它們(men) 變得不可滲透，但他們(men) 會(hui) 有一個(ge) 很好的備份計劃，這意味著他們(men) 可以在兩(liang) 、三或四天內(nei) 完全啟動並再次運行。

　　“但是在當前的環境中考慮一下，除了我們(men) 已經在處理的事情之外，僅(jin) 僅(jin) 讓一個(ge) 主要港口停運三四天，就會(hui) 對供給鏈產(chan) 生重大的全球影響。”  

　　集裝箱市場

　　幹散貨市場

　　根據船舶經紀公司BRS的數據，2021年黑海地區是世界第二大糧食出口地區，貨物出口量為(wei) 1.112億(yi) 噸；俄羅斯和烏(wu) 克蘭(lan) 占全球小麥出口的30%，烏(wu) 克蘭(lan) 占全球玉米出口的16%。

　　隨著俄羅斯-烏(wu) 克蘭(lan) 危機的加劇，航運業(ye) 為(wei) 衝(chong) 擊做好預備：集裝箱貨物、石油、穀物和煤炭的運費可能會(hui) 上漲！

　　一散貨船船公司表示，俄烏(wu) 衝(chong) 突將破壞黑海地區的貿易，船公司將麵臨(lin) 高風險與(yu) 高運價(jia) 。國際人士猜測，若對峙持續，歐美對俄羅斯進一步製裁恐很難避免，預計黑海貿易限製將使散裝海運市場受阻，運力減少、運價(jia) 上漲。

　　經紀公司BRS周一表示：“俄羅斯的石油和自然氣出口將牢牢處於(yu) 任何製裁的底線，由於(yu) 它們(men) 是俄羅斯經濟的命根子，約占俄羅斯收進的40%。”

在本月早些時候的圓桌會(hui) 議上，Seward&Kissel的律師推測這種能源製裁可能會(hui) 產(chan) 生怎樣的結果。

　　助理律師安德魯·雅各布森(Andrew Jacobsen)指出，自2014年吞並克裏米亞(ya) 以來，俄羅斯的能源利益一直是美國製裁的目標，但這些所謂的部分性製裁的目標很窄，具體(ti) 排除了航運，而不是阻止所有與(yu) 美國實體(ti) 的業(ye) 務往來，或涉及美元的業(ye) 務。被封閉的實體(ti) 被列進特別指定國民(SDN)名單。

　　周三，美國對兩(liang) 家俄羅斯大型銀行VEB和PSB及其子公司實施了封閉製裁。假如戰爭(zheng) 爆發，盡管歐洲對俄羅斯供給的需求很高，未來的製裁可能會(hui) 針對俄羅斯的能源出口。

　　烏(wu) 克蘭(lan) 玉米可能會(hui) 首當其衝(chong) 。BRS指出，截至1月底，烏(wu) 克蘭(lan) 已經出口了當前銷售期猜測的71%的小麥，但僅(jin) 出口了猜測的玉米出口的32%。

　　與(yu) 油輪和幹散貨航運相比，集裝箱航運業(ye) 受俄羅斯-烏(wu) 克蘭(lan) 危機影響的影響似乎要小得多。但谘詢公司Vespucci Maritime的首席執行官Lars Jensen以為(wei) 未來存在重大風險，可能會(hui) 延長擁堵時間，並使運費保持在曆史高位的時間更長。

　　在上周FreightWaves的全球供給鏈活動中，Jensen講述了當時世界上最大的航運公司馬士基是如何在2017年遭受大規模網絡攻擊的，並且“完全封閉了大約一周的時間，他們(men) 花了幾周的時間才重新啟動並運行。” 馬士基在針對烏(wu) 克蘭(lan) 的網絡攻擊中“純粹是附帶損害”，西方情報部分將其回咎於(yu) 俄羅斯。

　　“快進到現在的衝(chong) 突。假如我們(men) 看到製裁，俄羅斯很可能會(hui) 以網絡攻擊作為(wei) 回應。關(guan) 鍵基礎設施可能成為(wei) 攻擊目標的風險非常現實，顯然航運公司、港口和碼頭是關(guan) 鍵基礎設施。

　　農(nong) 產(chan) 品出口在陸地上也麵臨(lin) 風險，而不僅(jin) 僅(jin) 是在海上。“由於(yu) 農(nong) 民逃離衝(chong) 突，農(nong) 業(ye) 基礎設施和設備遭到破壞，該地區的經濟陷進癱瘓，俄羅斯的襲擊或土地掠奪可能會(hui) 大幅減少糧食產(chan) 量，”BRS 說。“烏(wu) 克蘭(lan) 最多產(chan) 的農(nong) 業(ye) 用地的很大一部分位於(yu) 東(dong) 部，因此輕易受到任何潛伏的俄羅斯攻擊。”

　　據Braemar ACM Shipbroking稱，這種陸上風險可能會(hui) 影響即將到來的小麥銷售季節。“主要糧食產(chan) 區明顯位於(yu) 俄羅斯邊境，”Braemar說，並指出軍(jun) 事威脅恰逢春小麥種植期的開始。

　　總體(ti) 而言，分析師和經紀人最近指出，幹散貨和油輪運輸的某些規模種別的運費可能上漲，條件是衝(chong) 突引發的貿易中中斷可能迫使替換進口貨物運輸更遠的間隔，從(cong) 而需要更多的船舶供給。