曾經火熱的充電樁行業(ye) 迎來一波倒閉潮，深圳容一電動科技解散，聚電網絡科技有限公司也走上了被收購之路。記者從(cong) 本市公用充電設施數據信息服務平台e充網了解到，相比於(yu) 此前大批量鋪樁的“跑馬圈地”階段，如今充電樁運營商正在向精細化運營轉型，這將有效抑製充電樁閑置浪費狀況。

　　有樁用不了車主幹著急

　　記者昨天來到華聯常營購物中心B1層停車場，這裏共有40根快充充電樁，由特來電公司運營，電費加服務費每度電1.96元，停車費每小時2元。記者看到，正值周末，充電樁似乎比較緊俏，幾乎所有的充電位置都滿了，既有私家車，也有共享汽車在這裏補電。一旦空出一個(ge) 充電位置，很快就有下一輛車開來充電。

　　充電APP顯示，該站點明明還有22個(ge) 空閑的充電樁，但實際怎麽(me) 都“滿員”了呢？仔細觀察發現，一台充電樁配兩(liang) 個(ge) 槍頭，有一側(ce) 的充電位置都被燃油車占領。也就是說，即使有車主手機上搜到這裏有空閑電樁，開車過來了也充不了。

　　“我手機裏下載兩(liang) 個(ge) APP，e充網和國網的e充電，找充電樁基本足夠。”在車主楊先生看來，如今在北京開電動車，不擔心找不到公共充電樁，而是擔心油車占位、壞槍、不通電等問題，“有樁用不了。”

　　在停車位緊張的住宅區，油車占充電位置的情況更為(wei) 嚴(yan) 重。在朝陽大悅城附近的青年匯社區，充電APP顯示小區內(nei) 部分布著多處充電樁。但記者轉了一圈發現，幾乎所有充電樁旁停的都是燃油車，還有的被共享單車包圍。

　　記者從(cong) e充網獲悉，北京市目前已累計建成約12.7萬(wan) 個(ge) 充電樁，2萬(wan) 個(ge) 社會(hui) 公用充電樁，快慢充數量比約為(wei) 6：4，六環內(nei) 已經建成平均服務半徑5公裏的公用充電網絡。截至2018年10月底，北京市公用充電設施中，已接入e充網平台的充電場站4000餘(yu) 個(ge) ，充電設施約3.5萬(wan) 餘(yu) 根，其中社會(hui) 公用充電場站1500餘(yu) 個(ge) 。

　　利用率低建樁量銳減

　　記者走訪發現，充電樁存在著利用率“冷熱不均”的情況，不僅(jin) 各個(ge) 場站之間存在差異，每個(ge) 場站不同時間段的使用情況也有所不同。

　　相比華聯常營購物中心充電位置的緊俏，富電科技華貿公寓地下三層的充電站則冷清了很多。50餘(yu) 個(ge) 綠色充電樁整齊地排列，但充電位置絕大多數都空著，心怡物流 ，隻有兩(liang) 三輛汽車在充電。停車場工作人員表示，周末來充電的車輛一般都比較少。

　　據市城管委統計，本市公用充電樁平均每日使用時長隻占6%至7%，其餘(yu) 大部分時間均處於(yu) 閑置狀態。“單從(cong) 數量上看，北京市公用充電樁的數量已經足夠。”e充網相關(guan) 負責人分析，目前，北京70%的車主已經配上私人樁，大部分私家電動車主對於(yu) 公共充電設施的需求停留在臨(lin) 時補電需求。同時，由於(yu) 網約車管理辦法的出台，純電動運營車輛減少，也降低了公共充電樁的利用率。

　　在充電樁建設早期，各家充電運營商“跑馬圈地”，不管是否有充電需求，先建站再說。之前被曝出的北京蟹島度假村250多根充電樁成擺設即是一個(ge) 典型案例。對於(yu) 充電運營企業(ye) 來說，一個(ge) 充電站的總成本高達幾百萬(wan) 元，物流業(ye) 務員 ，依靠售電價(jia) 差和充電服務費在短期內(nei) 難以達到盈利的目標。

　　近日，北京富電綠能科技股份有限公司宣布終止在新三板掛牌交易，其董事長龐雷公開回應稱，“由於(yu) 擴張步伐過快，資金鏈難以匹配就會(hui) 導致各種問題出現”。

　　市城管委相關(guan) 負責人介紹，2014年至2016年上半年，充電樁運營企業(ye) 在京大量建設充電樁，每年全市新增樁數能達到7000至8000個(ge) ；而2017年，這一數字幾近減半，全年新建公共充電樁為(wei) 3037個(ge) 。

　　獎勵新政抑製“僵屍樁”

　　日前，北京市發布《2018-2019年度北京市電動汽車社會(hui) 公用充電設施運營考核獎勵實施細則的通知》。據悉，這是全國首個(ge) 把“數據指標”考核作為(wei) 政府資金發放依據的地方性政策。

　　根據這份細則，要想享受運營考核獎勵，充電運營商需接入e充網進行考核。該政策共分為(wei) 日常考核獎勵和年度考核獎勵的兩(liang) 部分，對公共充電站的平均充電收費標準、利用率、維護管理、互聯互通等指標進行考核。以年度考核為(wei) 例，每站可獲得最高20萬(wan) 元的獎勵。

　　“政府監管重點由建設向運營轉變。”e充網市場運營部負責人表示，新政策將大大刺激企業(ye) 提高北京社會(hui) 公共充電設施的運營服務能力，減少油車占位、不通電、故障樁等現象。同時從(cong) 市場角度看，也間接激勵了各個(ge) 充電運營企業(ye) 加快充電樁建設優(you) 化布局，減少或杜絕“僵屍樁”的出現。