2021年，德國的新船訂單，並沒有給本土的船廠，55%的訂單流向了中國，44%的訂單流向了韓國，隻有1%左右留在了歐盟。

　　德國公共廣播公司記者 斯特凡· 沃爾夫：德國的造船業(ye) 在很長一段時間內(nei) 都是全球領先的，海運報價(jia) 國際快遞，但如今這一地位已被越來越多的亞(ya) 洲造船廠取代。

　　目前，全球在建集裝箱船近900艘，總運力約為(wei) 680萬(wan) 標準集裝箱。丹麥船舶金融公司5月初曾發布警告稱：“假如目前新船舶訂單持續下往，未來的運力過剩將會(hui) 長期影響集裝箱市場。”

　　今年前5個(ge) 月，全球新船訂單中，中國承接船舶247艘，占全球市場份額52.5%，排名第一;韓國承接148艘，占38.5%，排名第二;日本承接38艘，占7.3%，排名第三。

　　手捧巨額現金的海運公司，往往首先想到的就是買(mai) 船擴張船隊。目前法國達飛海運團體(ti) 集裝箱船下達訂單總數69艘，總花費估計超過669億(yi) 元。

　　近日，德國造船和海洋產(chan) 業(ye) 協會(hui) 表示，全球造船業(ye) 盡大部分訂單已流向中國和韓國。

　　海運企業(ye) 手握巨額現金買(mai) 新船擴船隊

　　2022年運價(jia) 最高時，假如一艘滿載2萬(wan) 標準箱的集裝箱船從(cong) 中國上海前往英國倫(lun) 敦，一個(ge) 航次的運費收進約1.6億(yi) 美元，刨除各種本錢，基本可以抹平該船的造價(jia) ，相當於(yu) 船東(dong) 跑一趟歐洲就淨賺了一條船。

　　海運市場如此火爆，船東(dong) 的訂單也雪片般湧向了上遊的造船廠。往年集裝箱船售價(jia) 上漲了50%，即便在這樣的背景下，船東(dong) 們(men) 下單搶購新船的熱情依然高漲。

　　據上海航運交易所數據顯示，6月初發布的上海出口集裝箱綜合運價(jia) 指數已經超過4200點，海運費，較上期上漲超過32點。航運谘詢公司德路裏近日將集運公司全年獲利預估上調至3000億(yi) 美元，約合人民幣2萬(wan) 億(yi) 元，較往年增長40.19%。

　　全球第一大海運公司馬士基2022年一季度財報顯示，營收193億(yi) 美元，同比增長55%，息稅折舊及攤銷前利潤為(wei) 91億(yi) 美元。均勻下來，相當於(yu) 天天賺了6.69億(yi) 元人民幣。

　　商務部研究院對外投資合作研究所副所長 曹亞(ya) 偉(wei) ：從(cong) 接到訂單到建造成船，需要1到3年的時間，往往是航運周期可能處於(yu) 高點位置時，船東(dong) 下單買(mai) 船，等船造好的時候有可能已經處於(yu) 航運周期的低點。因此要留意調整造船產(chan) 業(ye) 的產(chan) 業(ye) 節奏。

　　近期各大海運公司一季報陸續發布，全球集裝箱航運業(ye) 延續往年的火爆行情。有的海運公司跑一趟船就能賺出一條船的錢來，有的航運公司均勻一天能賺6億(yi) 元。

　　買(mai) 船更為(wei) 積極的還有瑞士地中海航運公司，18個(ge) 月購買(mai) 了169艘集裝箱船。而控製了全球海上兩(liang) 成運力的希臘海運企業(ye) ，買(mai) 船更是盡不手軟。2021年來自希臘的新船訂單達173艘。目前全球超過三分之一的在建油輪和近六分之一的在建液化自然氣運輸船，將交付給希臘的海運企業(ye) 。

　　中國船舶滬東(dong) 中華船廠總經理 陳軍(jun) ：今年我們(men) 目標是交付5艘大型LNG船(液化自然氣運輸船)，包括6艘超大型的集裝箱船。

　　這兩(liang) 年海運企業(ye) 日子過得紅火，早已是公然的秘密。目前已公布一季度業(ye) 績的海運公司，營業(ye) 收進和利潤同比均呈現大幅增長。全球第四大海運公司中遠海控財報顯示，2022年一季度實現營業(ye) 收進1055億(yi) 元，同比增長63%，淨利潤為(wei) 276億(yi) 元，同比增長79%。

　　巨大的龍門吊緩慢地搬運著上百噸的部件，數百名工人在船塢內(nei) 忙碌工作，電焊作業(ye) 帶出的火花四處飛濺，如今在世界最大的造船基地上海長興(xing) 島上，逐日都是這般繁忙的景象。滬東(dong) 中華船廠一家有近百年造船經驗的大廠，目前手持新船訂單57艘，總金額超680億(yi) 元，交付計劃已排至2025年。