近日，國際船舶和船員治理職員貿易協會(hui) Inter Manager秘書(shu) 長——Kuba Szymanski船長說：“根據報告，本月又有兩(liang) 名職員死亡。他們(men) 是兩(liang) 名岸上工人，由於(yu) 在一艘貨船上‘進進了錯誤的空間’而終極付出了生命的代價(jia) 。”

　　自1999年以來，Inter Manager 一直在統計涉及密閉空間的事故，在此期間，密閉空間已經奪走了104名海員和51名岸上工人的生命。

　　Szymanski船長以為(wei) ，假如這類事故不被留意的話，海運報價(jia) 國際快遞，這些數字可能會(hui) 更高。他以為(wei) 航運當局對此類事件的報告是不完全的，有遺漏。

　　“由於(yu) 事故沒有被報告，航運業(ye) 就無法給予業(ye) 內(nei) 人士適當的調查、理解和學習(xi) 事故的機會(hui) 。這可能會(hui) 使更多海員和港口工人的生命處於(yu) 危險之中。”

　　“航運業(ye) 在報告密閉空間事故方麵非常緩慢，救生艇事故也是如此。即使船旗國被評為(wei) ‘優(you) 秀’，但出具事故報告也需要很長時間。IMO的全球綜合航運信息係統(GISIS)數據庫在很大程度上是被船旗國忽略的。”

　　Inter Manager 目前正在與(yu) Human Element Industry Group 的成員合作，以確定密閉空間最大的風險因素和潛伏的解決(jue) 方案，以盡量減少封閉空間中的傷(shang) 亡數目。

　　Szymanski船長呼籲，航運業(ye) 應該更加努力地解決(jue) 密閉空間事故的根本原因。Inter Manager 已確定根本原因是由於(yu) 船舶設計不佳、工人的時間壓力以及各種自相矛盾的治理規則。

　　他表示：“我們(men) 發現隻有26%的密閉空間事故是通過GISIS報告的——這意味著74%的密閉空間事故根本沒有被報告。”