“此次麵向民航業(ye) 推出的補貼政策，原則上可以以為(wei) 是一項兜底政策。”民航治理幹部學院教授鄒建軍(jun) 告訴《證券日報》記者，從(cong) 補貼的條件來看，此次補貼政策對於(yu) 航空公司的最低飛行航班數目、客座率情況以及虧(kui) 損情況做了具體(ti) 說明。“這意味著在外在環境沒有出現改善的情況下，兜底政策能夠保障航空公司業(ye) 績不再進一步下滑。”

　　對此，往哪兒(er) 大數據研究院院長蘭(lan) 翔表示，此次補貼政策的出台，有利於(yu) 幫助國內(nei) 航空公司紓困解難，為(wei) 航空公司今年以來的虧(kui) 損情況有效止血。

　　值得一提的是，國際貨運 空運價(jia) 格，隨著端午假期漸行漸近，民航業(ye) 已經出現回熱態勢。

　　熊豔華表示，政策著眼於(yu) 保障民航業(ye) 常態化安全飛行基礎投進，通過補貼政策鼓勵航空公司達到保持航班穩定運行所需的最低飛行航班數目，即逐日4500班。當每周內(nei) 日均國內(nei) 客運航班量低於(yu) 或即是4500班時，即啟動財政補貼機製，對所有符合條件的航班給予補貼。

　　民航局表示，航空公司是民航產(chan) 業(ye) 鏈的龍頭。通過補貼航空公司，讓航班飛起來，使民航係統各單位和其他相關(guan) 行業(ye) 都有效運轉起來，穩定一線員工收進和就業(ye) 崗位，帶動機場、空管等航空產(chan) 業(ye) 鏈以及製造、旅遊等上下遊延伸產(chan) 業(ye) 鏈，是一項全盤皆活的政策。

　　“對航班實際收進扣減變動本錢後的虧(kui) 損額給予補貼，並設定補貼上限為(wei) 每小時2.4萬(wan) 元。”5月26日，在民航局舉(ju) 行的新聞發布會(hui) 上，民航局財務司司長熊豔華表示，民航局會(hui) 同財政部對國內(nei) 客運航班運行支持政策進行了認真研究，經報國務院批準同意，兩(liang) 部分聯合印發了《關(guan) 於(yu) 階段性實施國內(nei) 客運航班運行財政補貼的通知》，從(cong) 5月21日至7月20日對國內(nei) 運輸航空公司符合條件的國內(nei) 客運航班給予補貼政策支持。

　　對於(yu) 補貼對象和範圍，熊豔華表示，補貼政策普惠公平，不區分規模、性質，所有執飛國內(nei) 客運航班的國內(nei) 運輸航空公司均可申請。同時，設定了納進補貼範圍的具體(ti) 條件，包括每周內(nei) 日均航班量未超過最低飛行航班數；每周每條航段均勻客座率未超過75%；航班實際收進無法覆蓋變動本錢。

　　“我們(men) 應該有信心，最壞的日子已經過往了，民航業(ye) 將迎來拐點。”在鄒建軍(jun) 看來，隨著市場環境逐步得到改善，航空公司接下來需要考慮的題目是如何更好地恢複。

　　“目前國內(nei) 進出港旅客數目正逐漸恢複，‘五一’後整個(ge) 市場緩慢回升，特別是廣深、成渝地區。”蘭(lan) 翔表示，“從(cong) 往哪兒(er) 平台上看，杭州與(yu) 廣深之間的商務幹線航班機票預訂量增幅較大。相比‘五一’，預計今年端午出行市場較為(wei) 活躍，民航業(ye) 或在端午迎來出行拐點。”

　　“可以確定的是，隨著上述補貼政策落地，航空公司虧(kui) 損有看收窄。”在民航業(ye) 從(cong) 業(ye) 人士高鵬看來，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，行業(ye) 真正拐點的出現仍需等待疫情得到進一步控製。

　　鄒建軍(jun) 預計，上述補貼政策能夠在一定程度上盤活民航業(ye) 基本麵，扭轉航空公司業(ye) 績進一步下滑的趨勢，改善航空公司現金流情況，穩定民航業(ye) 工作職員的收進、崗位以及培訓機製，從(cong) 而更好地維護民航業(ye) 安全發展。