歐洲航空公司與2019年同期相比，2021年10月份國際貨運量增長8.6%，比9月份（增長5.8%）有所改善。製造業活動、訂單和較長的供給商交貨時間仍然有利於空運需求。與危機前水平相比，國際運力下降7.4%，較上個月大幅提升（較疫情前下降12.8%）。
        5.航空貨運相對於集裝箱運輸的本錢仍然有很高的競爭力。
受新冠肺炎疫情影響，國際貨運 空運價格，2021年與2020年月度數據同比結果有所失真。除非另作說明，本文的同比結果均為與2019年10月份常態需求數據所進行的對比。
        亞太航空公司2021年10月份國際航空貨運量與2019年同期相比增長7.9%。環比上月（增長4%）增長率幾乎翻了一番。部分原因是，隨著幾條重要客運線路的重新開通，歐亞航線的運力增加。10月份，各大洲之間的客機腹艙運力下降了28.3%，遠好於9月份（下降37.9%）。該地區的國際運力在10月份略有下降，與往年相比下降了12.9%，與9月份18.9%的降幅相比有了明顯改善。
        航空貨運需求
        4.全球商品貿易和產業生產仍高於疫情前水平。
        3.在聖誕節等年終零售活動高峰到來之前，庫銷比仍然保持低位，利好航空貨運，製造商轉向采用航空貨運以快速滿足需求。
        運力瓶頸略有緩解，比新冠肺炎疫情前（2019年10月份）低7.2%（國際運力下降8.0%）。
        2.10月份采購經理人指數中新出口訂單和製造業產出自5月以來逐漸放緩，但仍有利於航空貨運。
        經濟持續拉動航空貨運增長，但略低於前幾個月。以下幾個因素應留意：
        國際航協理事長威利·沃爾什先生（WillieWalsh）表示：“10月份的數據反映了航空貨運積極的總體遠景。供給鏈緊張繼續推動製造商加快航空貨運速度。10月份的需求比疫情前增長9.4%。隨著更多的旅客出行，可用於貨運的客機腹艙運力增加，運力限製正在緩慢解決。政府針對奧密克戎變異毒株采取的反應措施將是一個題目。假如可能抑製旅行需求，運力題目將變得更加嚴重。在新冠肺炎疫情爆發兩年後，政府有經驗和方法來做出更好的數據驅動決策，而不應像目前這樣。限製旅行不會停止奧密克戎變異毒株的傳播。在緊急扭轉這些錯誤政策的同時，政府的重點應該放在確保供給鏈的完整性和增加疫苗的分發上。”
        非洲航空公司10月份國際貨運量增長26.7%，比上月（增長35%）有所下降，但還是所有地區中增幅最大的區域。國際運力比疫情前高9.4%，國際物流，是唯逐一個實現增長的地區，盡管漲幅較小。

        中東航空公司與2019年10月份相比，2021年10月份國際貨運量增長9.4%，環比上月（增長18.4%）明顯下降，受到了中東-亞洲和中東-北美等幾條關鍵航線不暢的影響。與2019年10月份相比，國際運力下降8.6%，與上月（下降4%）相比有所下降。
        拉美航空公司與2019年同期相比，今年10月份國際貨運量下降6.6%，在所有地區中表現最弱，但環比上月（下降17%）有所改善。10月份運力比疫情前下降28.3%，較9月份有所下降，2019年同期下降20.8%。
        航空貨運運力
        北美航空公司與2019年10月份相比，2021年10月份國際貨運量增長18.8%。與9月份的表現相當（18.9%）。對更快發貨時間和強勁的美國零售銷售的需求支撐著北美市場的表現。與2019年10月份相比，國際運力下降0.6%，較上月明顯改善。
        航空貨運市場——2021年10月份10月份各區域表現
        1.供給鏈中中斷以及由此導致的交付延遲致使供給商交付時間過長。通常製造商會采用更快速的空運來彌補生產過程中損失的時間。10月份全球供給商交付時間采購經理人指數（PMI）為34.8，低於50的數值對航空貨運有利。
        全球航空貨運需求（按照貨運噸公裏或“CTKs”計算）同比2019年10月份增長9.4%（國際需求增長10.4%）。

　　12月2日，國際航空運輸協會(hui) （IATA，以下簡稱“國際航協”）發布全球航空貨運定期報告，2021年10月份全球航空貨運需求繼續遠高於(yu) 疫情前水平，運力瓶頸略有緩解。