美國聯邦航空局在其信函中表示，777X 的認證日期“實際上將是 2023 年中後期(從(cong) 現在起大約2年後)。”

　　據了解，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，這封此前未被公然的信引發了很多關(guan) 於(yu) 缺乏數據和聯邦航空局缺乏初步安全評估的擔憂。該機構在周日的一份聲明中稱，“FAA不會(hui) 批準任何飛機，除非它符合我們(men) 的安全和認證標準”。

　　波音公司首席執行官Dave Calhoun本月早些時候表示，對該產(chan) 品將在2023年第四季度獲得認證感到有信心。

　　據悉，777X將是自兩(liang) 架波音737 MAX飛機的軟件題目導致致命墜機事件以來，首架獲得認證的大型飛機。其次，早前這兩(liang) 架波音737 MAX飛機的軟件缺陷引發了對波音公司與(yu) FAA之間關(guan) 係曖昧的指控。

　　另一方麵，歐洲監管機構尤其表示將對777X進行額外審查。

　　信中提到了一些仍需解決(jue) 的題目，包括“飛行控製軟件負載即將進行的主要軟件更新……美國聯邦航空局表示，該版本的軟件加載將解決(jue) 很多報告重大題目項目，包括對發生在2020年12月8日的非指令俯仰事件的軟件修複。”該機構補充說:“軟件負載日期持續下滑，聯邦航空局需要更好地了解延遲的原因。”

　　波音公司的一名女發言人周日表示，波音公司在777X的開發過程中，仍然完全把安全作為(wei) 重中之重，“我們(men) 對這架飛機進行了全麵的測試，以證實其安全性和可靠性，我們(men) 正在通過嚴(yan) 格的開發過程，國際貨運 空運價(jia) 格，以確保我們(men) 滿足所有適用的要求。”

　　據媒體(ti) 報道，美國聯邦航空局在5月13日致波音公司的一封信中稱，波音公司型號檢查核準書(shu) (TIA)申請書(shu) 存在諸多題目。FAA寫(xie) 道，“這架飛機還沒有預備好接受TIA，”並拒盡批準“有限範圍的階段性TIA，以及少量的認證飛行測試計劃。”

　　波音公司表示，“在這起非指令俯仰事件後，FAA尚未看到波音公司如何全麵實施根本原因調查確定的所有糾正措施。”FAA表示，它希看波音“實施一個(ge) 穩健的流程，這樣類似的逃生事件就不會(hui) 在未來發生。”

　　6月27日，美國聯邦航空治理局(FAA)告訴波音公司，計劃中的777X尚未預備好進行重要的認證，並警告稱，“實際上”直到2023年中後期才會(hui) 為(wei) 這款飛機認證。