根據天眼查APP數據顯示，目前東(dong) 航物流由東(dong) 航產(chan) 投、聯想控股、珠海普東(dong) 物流、天津睿遠、德邦物流、綠地投資公司、北京君聯等七家公司持股，具體(ti) 持股比例分別依次為(wei) 45%、20.1%、10%、10%、5%、5%、4.9%。

　　從(cong) 市場占有方麵來看，東(dong) 航物流在全國範圍內(nei) 共擁有17個(ge) 自營貨站，並覆蓋了12個(ge) 機場。其中上海浦東(dong) 機場和上海虹橋機場是東(dong) 航物流的主基地，而上海浦東(dong) 機場作為(wei) 全球貨郵吞吐量第三大機場，2020貨郵吞吐量達368.7萬(wan) 噸，占全國機場吞吐量約為(wei) 23%。另外東(dong) 航物流目前擁有9架全貨機、700餘(yu) 架東(dong) 航係客機腹艙資源，運輸能力通達全球175個(ge) 國家的1150個(ge) 目的地。

　　往年，全球航空貨運受到了疫情影響，客運航班銳減導致腹艙運力大幅下降，我國政府為(wei) 補齊貨運短板、提升航空貨運能力，出台了《關(guan) 於(yu) 促進航空貨運設施發展的意見》，采取包括鼓勵“客改貨”、建立國際航空貨運審批“綠色通道”、提供政府補貼等一係列政策措施。航空貨運也成為(wei) 各航司的營收增長的新亮點。在政策扶持、全球抗疫物資貨運需求增加以及貨運價(jia) 格上升等多個(ge) 利好因素作用下，東(dong) 航物流往年營收同比增長了33.77%，淨利潤同比大增211.23%。此外，東(dong) 航物流今年第一季度業(ye) 績依舊表現亮眼，實現營業(ye) 收進45.16億(yi) 元，同比增長76.78%，回屬於(yu) 母公司所有者的淨利潤6.79億(yi) 元，同比增長249.48%。

　　據了解，貨航混改主要分三步：客貨分離、增資擴股、公然上市。目前我國三大貨航均已完成第二步增資擴股，通過引進產(chan) 業(ye) 投資者，已經形成了東(dong) 航物流+德邦、南航物流+中外運、國貨航+菜鳥的市場格式組合。

　　近日東(dong) 航物流獲得了證監會(hui) 的上市批文，東(dong) 航物流及其承銷商將分別與(yu) 交易所協商確定發行日程，並陸續刊登招股文件。按照東(dong) 航物流5月18日發布的公告顯示，此次擬公然發行股票約1.5876億(yi) 股，占發行後總股本的10%，發行後總股本不超過15.88億(yi) 股。初步詢價(jia) 日期為(wei) 5月21日，發行申購日期為(wei) 5月26日。

　　民航資源網專(zhuan) 家、廣州民航職業(ye) 技術學院副教授綦琦以為(wei) ，國際貨運 空運價(jia) 格，東(dong) 航物流是三大航企貨運板塊混改第一試點，上市也是標誌東(dong) 航貨運混改方案的目標達成，成為(wei) 公眾(zhong) 公司和實施現代企業(ye) 製度治理。他誇大，此次隻新發行10%的流通股，間隔全流通還有較長時間，市場定價(jia) 還有過程。此次上市也為(wei) 未來南航物流和國航貨運板塊的深化混改，提質增效證實方向，有參考鑒戒意義(yi) 但盡不應完全照辦。

　　不過，據了解東(dong) 航物流主營業(ye) 務中的綜合物流解決(jue) 方案方麵，市場競爭(zheng) 對手幾乎是整個(ge) 航空物流行業(ye) ，目前航空物流市場具有參與(yu) 者多、行業(ye) 集中度低、市場化程度高、行業(ye) 競爭(zheng) 激烈等特點。以東(dong) 航物流為(wei) 代表的航空物流企業(ye) 仍處於(yu) 較為(wei) 初步市場化運營階段，to B業(ye) 務較多，而像國外DHL、UPS、FedEx及國內(nei) 順豐(feng) 、“三通一達”等企業(ye) 占領著C端市場，並不中斷拓展B端份額。東(dong) 航物流在上市之後如何突圍麵對競爭(zheng) 激烈的貨運市場，如何梳理自身發展瓶頸和差距，進一步進步貨運能力並實現持續盈利，或將是東(dong) 航物流未來要麵臨(lin) 的題目。

　　早在2017年，東(dong) 方航空向東(dong) 航產(chan) 投轉讓了東(dong) 航物流100%股權，將東(dong) 航物流從(cong) 東(dong) 方航空的體(ti) 係內(nei) 剝離出來，同年6月，東(dong) 航物流公布了增資擴股方案，引進數位外部投資者，包括聯想控股、普洛斯、德邦、綠地等，旨在能夠與(yu) 東(dong) 航物流形成資源互補上風和協調發展上風，實現完成“混改”的第二步。如今，東(dong) 航物流實現股改和IPO，也意味著將實現混改的最後一步即將完成。伴隨混改推進，鐵路運輸 上海空運，三大貨航將加速向航空物流綜合服務提供商轉型。據了解，未來東(dong) 航物流將初步形玉成貨機經營、客機腹艙經營和貨站體(ti) 係經營三位一體(ti) 的格式。

　　民航資源網專(zhuan) 家周華表示，作為(wei) 民航貨運“混改”第一家的東(dong) 航物流上市在即，對行業(ye) 整體(ti) 來講是一個(ge) 利好消息，對疫情之前的很多年來僅(jin) 有個(ge) 位數增長率的航空貨運而言是一劑強心劑，證實了航空貨運的風口已至。他以為(wei) ，經曆了疫情的衝(chong) 擊，國家相關(guan) 監管機構對航空貨運的重要性有了新的熟悉，因此而出台了相關(guan) 的扶持政策，作為(wei) “國家隊”的東(dong) 航物流的混合所有製改革成為(wei) 業(ye) 界焦點，而東(dong) 航物流在2020年交出的成績單也不負眾(zhong) 看，回母淨利潤實現了200%的同比增長，而此次上市則將證實資本市場對於(yu) 航空物流行業(ye) 的認可，這為(wei) 航空物流行業(ye) 提供了一個(ge) 成功的範本、對於(yu) 整個(ge) 行業(ye) 的發展將是一個(ge) 重大的助力，希看行業(ye) 內(nei) 的相關(guan) 企業(ye) ，尤其是國有控股企業(ye) 能效仿東(dong) 航物流、積極進行改革、激發企業(ye) 活力、捉住行業(ye) 的發展時機。

　　據悉在尚未從(cong) 東(dong) 航剝離前東(dong) 航物流的業(ye) 績不佳，如2013-2015年淨利潤為(wei) -4.63億(yi) 元、-0.75億(yi) 元和2億(yi) 元。而混改給東(dong) 航物流帶來了積極效應，2017年-2020年東(dong) 航物流營業(ye) 收進分別為(wei) 75.45億(yi) 元、107.45億(yi) 元、112.73億(yi) 元、151.11億(yi) 元，淨利潤分別為(wei) 7.11億(yi) 元、10.83億(yi) 元、7.89億(yi) 元、22.91億(yi) 元。

　　綦琦也以為(wei) ，東(dong) 航物流高質量發展的路還很長，疫情對航空物流需求有所提振，但是恢複常態化後全貨機運輸需求還是否旺盛，航司係物流企業(ye) 的集貨能力提升不是一朝一夕。東(dong) 航物流還要苦練內(nei) 功，在激烈的市場競爭(zheng) 中行穩致遠。