自助流程中，比如說遠程值機或者說是移動值機目前已經實現。自助行李托運目前的技術也沒題目。自助過檢（包括邊防海關(guan) ）技術可以部分實現。當然，部分旅客機場全流程無感過檢，在中國體(ti) 製上風支撐下，應當也是有可能。個(ge) 人以為(wei) 這部分內(nei) 收留主要體(ti) 現在一些設備效能的更新迭代，對當前的機場規劃設計影響不大。

　　最近從(cong) 一些文章、研究、宣傳(chuan) 片等看到不少關(guan) 於(yu) 未來機場的畫像。對於(yu) 普通人來說，看熱鬧作為(wei) 娛樂(le) 沒題目，但是對於(yu) 機場規劃設計來說，麵對未來是很具體(ti) 的事。夢想照進現實會(hui) 怎樣？想象對具體(ti) 的機場規劃設計是否有具體(ti) 指導意義(yi) ？

　　比如說我們(men) 一些機場引以為(wei) 傲的A-SMGCS係統，跨境鐵路 國際物流，之所以存在是由於(yu) 飛機當前沒有采用無人駕駛技術運行。由於(yu) 無人駕駛和車路協同技術，在航空業(ye) 這樣的封閉場景中最輕易實現。隻要保證技術能夠上機，個(ge) 人以為(wei) 目前在航空方麵的技術應用條件相對於(yu) 無人汽車更為(wei) 成熟，當前的狀況是技術無用武之地。個(ge) 人以為(wei) ，飛機的全場景無人駕駛，隻要有合適的主張人，在五到十年內(nei) ，應當就可以實現。假如仔細梳理，與(yu) 未來不協調的技術估計不是一個(ge) 兩(liang) 個(ge) ，到時候我們(men) 很多與(yu) 飛機引導相關(guan) 的先進基礎設施可能都會(hui) 成為(wei) 過往。

　　假如未來我們(men) 機場航站樓的功能都被分散化，我們(men) 那些巨大的機場航站樓、交通中心及附屬的基礎設施做什麽(me) 用？目條件到比較多的是貿易和娛樂(le) 。先不說線下貿易娛樂(le) 到底有多少商機，作為(wei) 流量經濟的機場有多少有效流量，我們(men) 首先要解決(jue) 的題目是如此規模的貿易設施的合規性，就是公共基礎設施改為(wei) 貿易設施的正當性題目。即使可以改為(wei) 貿易設施，那麽(me) 貿易設施的運營治理行業(ye) 回屬題目也值得思考，是不是機場的運營主體(ti) 會(hui) 改成迪斯尼，或者萬(wan) 達這種企業(ye) ？

　　說未來，實在個(ge) 人不知道未來有多遠。五年之後算未來，十年也算，三十年更是未來。按照民航局發布“關(guan) 於(yu) 加強民用運輸機場總體(ti) 規劃工作的指導意見”要求，機場規劃目標年原則上按照近期15年，遠期30年確定。這就是說，我們(men) 在建的機場，應該至少能夠滿足2035的需求，同時我們(men) 現在的規劃，必須能夠滿足2050年。題目來了，開篇所看到的那些對於(yu) 未來機場的想象，哪一年會(hui) 跟當前規劃設計的機場在時空中相遇？2050年之前有沒有可能？規劃設計是否已經預備好這次相遇？

　　再比如說，假如個(ge) 性化交通服務可以成為(wei) 主流，我們(men) 提倡的公共交通、綠色出行是否有必要聯通未來機場？現在耗資巨大的軌道交通是不是失誤了？

　　對於(yu) 服務端，很多人以為(wei) 個(ge) 性化交通，個(ge) 性化行李服務是未來機場的發展方向，其中應當包括我們(men) 好多人喜歡提及的城市航站樓。由於(yu) 這幾方麵內(nei) 收留對機場規劃的影響比較大，所以是不是未來機場畫像要仔細研究研究。

　　通過新技術進步個(ge) 性化服務水平盡對沒題目，但個(ge) 人以為(wei) ，個(ge) 性化服務的普及必須基於(yu) 公共資源有限的框架下討論，我們(men) 的資源是否支撐想象中的個(ge) 性化。比如說，無人駕駛技術，車路協同等技術普及應用之後，是不是所有旅客都可以得到車接車送，行李有獨立的機器人幫你拎著？

　　除了公共資源有限，我們(men) 還要考慮航空器的發展變化，以及具體(ti) 航線條件等。比如說，人貨分離，行李被快遞公司帶走，你做的這班飛機是往北極，一周就一班，行李得派專(zhuan) 機送往。這個(ge) 比喻誇張了一點，但是假如行李不隨機托運，飛機的腹倉(cang) 幹什麽(me) 用？我們(men) 動輒就喜歡宣傳(chuan) 的航站樓巨大而複雜的行李係統會(hui) 不會(hui) 成為(wei) 雞肋？

　　總之，未來很遠，未來也很近，很多人說未來已來。之所以寫(xie) 文章，是對目前紙上能看到的未來機場，感覺比較迷惑。一個(ge) 確信值得往努力的未來機場，一定是經過各方麵深思熟慮，精心推演的成果，無邊的想象隻可以作為(wei) 未來的未來。

　　人口老齡化的社會(hui) 環境之下，出行的需求是什麽(me) ？是商務還是旅遊，還是節假日探親(qin) ？是休閑遊還是觀光遊？與(yu) 此相匹配的機場又應該是什麽(me) 樣的？或者我們(men) 還可以拓展一下綜合交通關(guan) 鍵是什麽(me) 樣的？

　　老齡化之外，我們(men) 是不是還可以想一想中國人口版圖的變化。產(chan) 業(ye) 版圖的變化？疫情成為(wei) 新常態的影響？雙循環格式對中國機場規劃發展的影響等等，這些方麵個(ge) 人不在行，希看相關(guan) 方麵有更多的研究。

　　對於(yu) 航站樓來說，遠程、異地及個(ge) 性化服務，對機場規劃建設的主要影響結果就是航站樓功能的分散化，就是分擔了機場航站樓的好多功能。時髦詞匯“虛擬航站樓”目的也是承擔實體(ti) 航站樓的部分功能，假如這就是機場的未來，未來機場的規模應該越來越緊小越湊才對，這似乎與(yu) 我們(men) 目前機場以及航站樓越來越大，越來越複雜的規劃建設方式完全相對而行。此時，要不要懷疑未來機場已經和我們(men) 擦肩而過？

　　據中國發展研究基金會(hui) 發布的《中國發展報告2020：中國人口老齡化的發展趨勢和政策》顯示，從(cong) 2035年到2050年是中國人口老齡化的高峰階段，根據猜測，到2050年中國65歲及以上的老年人口將達3.8億(yi) ，占總人口比例近30%；60歲及以上的老年人口將接近5億(yi) ，占總人口比例超三分之一。2035到2050，多麽(me) 親(qin) 切的數字，開篇就提過我們(men) 目前建設的機場就是為(wei) 2035年預備，我們(men) 的規劃就是為(wei) 了2050年。有多少機場在建設的時候考慮到未來機場是為(wei) 人口老齡化預備的。

　　對於(yu) 機場運營端也一樣，我們(men) 也想通過投進各種各樣的新技術和新設備走向未來。個(ge) 人在這方麵沒有更多的研究，但是可以預見的是，假如科技按照我們(men) 想象的進程發展，我們(men) 目前宣傳(chuan) 的一些先進的設備設施可能馬上就會(hui) 變為(wei) 廢鐵。