其他市場是否會(hui) 緊隨其後將會(hui) 影響到空中客車和波音的回升步伐。空中客車預備明年提升其最重要機型A320neo的產(chan) 量，暗示出對飛機需求勢將回升的信心不中斷增強。空中客車誇大這隻是暫定計劃，尚未作出決(jue) 定。

　　這種痛苦在全球範圍內(nei) 都顯而易見，航空公司已取消了此前對於(yu) 客運量將在第四季度逐步朝正常水平恢複的預期。取而代之的是，航空公司紛紛縮減開支並補充財務實力。

　　中國市場則是個(ge) 例外，那裏疫情得到了控製，而且國內(nei) 航班量已超過一年前的水平。在美國，航空公司單日航空旅客人次自3月以來首次突破100萬(wan) 。不過，航空出行仍處於(yu) 與(yu) 三十多年前大致相當的水平。

　　新冠疫情反彈正在令航空出行領域的恢複推後，對於(yu) 眼下寄看春季形勢好轉的航空公司來說，今冬成為(wei) 一個(ge) 生存考驗。航空公司敦促政府推出更多檢測和旅行泡泡來幫助刺激需求。

　　波音在預備737Max飛機恢複飛行。美國和歐洲的監管機構都處於(yu) 批準該款飛機複飛的最後階段。

　　“中國事否是美國或歐洲等其他短程和中程航空市場的複蘇模板，或者是否是由於(yu) 其地理和文化方麵因素造成的差異，這一點仍非常不明確，”AgencyPartners的分析師NickCunningham在10月23日的報告中寫(xie) 道。

　　英國航空的母公司IAGSA不再預計會(hui) 在今年最後一個(ge) 季度實現盈虧(kui) 平衡，並大幅削減運力。美國航空團體(ti) 公司授權出售10億(yi) 美元股票，因該公司本季度天天消耗現金多達3000萬(wan) 美元。

　　航空業(ye) 下半年勢將消耗掉估計770億(yi) 美元現金。國際航空運輸協會(hui) 已呼籲各地政府提供新的支持措施，鐵路運輸 上海空運，並誇大飛行的安全性。