根據OAG的數據，10月26日至11月1日的這一周裏，南航的計劃運力為(wei) 2，580，529個(ge) 座位，超過了美國航空和達美航空。有趣的是，與(yu) 1月20日的2，877，703個(ge) 座位相比，這個(ge) 數字隻下降了10%。包括中國東(dong) 方航空和中國國航在內(nei) 的其他中國航空公司也已經恢複到和疫情前差未幾的水平。OAG還在文章中提到，中國的深圳航空排名第11。

　　中國的航空公司在此次疫情中首當其衝(chong) ，截至2月中旬，由於(yu) 中國航空業(ye) 規模縮小至與(yu) 葡萄牙相當，多達80%的航班被取消。然而，到9月初，中國航空業(ye) 幾乎已恢複到疫情前的水平，而世界各地的市場都在苦苦掙紮。

　　據OAG數據，10月26日至11月1日的這一周，中國南方航空的計劃運力已經超越美國達美航空和美國航空，成為(wei) 世界上最大的航空公司。在中國國內(nei) 航空市場相對不受影響的情況下，南航把握先機，在全球航空業(ye) 低迷的時候占據了榜首位置。

　　圖：2020年10月26日-11月1日全球計劃運力前十的國家市場

　　在全球其他主要航空公司大幅削減運營運力的同時，海運費，南航卻幾乎成功地恢複了它在疫情前的水平。

　　這與(yu) 其他航空巨頭形成了鮮明對比，後者自2020年1月以來運力下降了50%。美國航空1月份的運力超過480萬(wan) ，現在已降至240萬(wan) 。北美和歐洲其他主要航空公司的嚴(yan) 重數據也揭示了類似的情況。

　　在可預見的未來，鑒於(yu) 北美市場的運力水平仍在下降，至少在未來幾個(ge) 月，南航可能仍會(hui) 成為(wei) 全球最大的航空公司。

　　圖：2020年10月26日-11月1日全球計劃運力前十航司