包裝成本的增減對快遞企業(ye) 來講是門生意更是難題。近日，國家郵政局聯合多部門對快遞領域包裝情況進行排查摸底。在業(ye) 內(nei) 人士看來，現階段，大力推行可降解、可回收快遞包裝並不容易，快遞企業(ye) 要為(wei) 改良付出高額成本，加盟快遞網點不願為(wei) 成本買(mai) 單，而品牌商大量難降解的紙箱同樣增加著快遞企業(ye) 的負擔。基於(yu) 此，使用可降解、可利用的環保包裝材料，仍需從(cong) 品牌商、快遞企業(ye) 等多方麵入手，才能實現包裝材料的減量。

摸底調查快遞包裝

近年來，快遞行業(ye) 包裝總量增長迅速，妥善處理快遞包裝問題依然是棘手事情。10月9日至10月14日期間，國家郵政局聯合國家發展改革委、司法部、生態環境部、住房和城鄉(xiang) 建設部和商務部派出調研組，在北京、陝西、重慶、遼寧等地開展快遞領域包裝情況摸底調查。

在北京，調研組深入電商、快遞、生產(chan) 和環衛企業(ye) 一線，先後調研了北京環衛集團馬家樓轉運站、一撕得集團、北京大學近鄰寶快遞服務中心、順豐(feng) 速運化工路服務點和蘇寧物流馬駒橋基地，覆蓋了快遞包裝的生產(chan) 、使用、回收、處理的各環節、全流程。據了解，本次調研方向包括各類快遞包裝產(chan) 品的用量、來源、回收處理、包裝廢棄物汙染環境風險等。

在正式實施的《快遞暫行條例》中，新規對快遞包裝提出了要求，鼓勵使用可降解、可利用的環保包裝材料，鼓勵企業(ye) 回收包裝材料，以實現包裝材料的減量。

綠色化之路難行

各大物流企業(ye) 和平台大力推進包裝的綠色化，但實際效果並不理想。在快遞專(zhuan) 家趙小敏看來，雖然企業(ye) 近兩(liang) 年的成效比較卓著，對綠色化的研究也突飛猛進，但單憑單個(ge) 企業(ye) 甚至單個(ge) 行業(ye) 而言快遞的綠色化道路依舊艱難。

一位月銷量上千單左右的母嬰產(chan) 品賣家透露，一個(ge) 月大約會(hui) 用掉約紙盒成本不足千元，加上膠帶和泡沫的支出，總成本在1200—1500元之間浮動。“該費用對於(yu) 店鋪來講，在承受範圍之內(nei) ，使用成本更高的可降解包裝箱也就沒有必要的原因。”

盡管商家積極性不高，但物流企業(ye) 在國家相關(guan) 政策支持下早就展開快遞綠色化的探索。2018年，順豐(feng) 將組建的快遞行業(ye) 物流包裝實驗室升級為(wei) 可持續包裝解決(jue) 方案。順豐(feng) 相關(guan) 負責人對北京商報記者表示，可持續包裝解決(jue) 方案對快遞網絡使用量最大的紙箱、膠帶、文件封及填充物和編織袋等進行改良，2018年減少了9901噸的碳排放。

百世則從(cong) 2016年開始推廣實施綠色快遞方案，截止2019年9月底，百世的一聯單使用占比達到78%。而中通電子麵單使用率也接近100%，比傳(chuan) 統五聯單節省80%以上的紙張。申通目前環保芯片袋已經在全網循環使用超過1億(yi) 個(ge) ，現有兩(liang) 聯單變成一聯單，成本降低一半。

改良成本居高不下

現階段快遞企業(ye) 綠色化的成本依然居高不下，這不僅(jin) 需要快遞企業(ye) 和電商平台的努力，更需要上下遊產(chan) 業(ye) ，乃至整個(ge) 社會(hui) 共同努力。趙小敏表示，目前快遞行業(ye) 上下遊產(chan) 業(ye) 的對物流綠色化積極性不高，這就會(hui) 導致快遞企業(ye) 的單方麵努力，加重企業(ye) 成本。以電商平台為(wei) 例，物流成本管理 ，消費者在平台端購買(mai) 的商品可能是從(cong) 商家發貨，不經過快遞企業(ye) 或電商平台的包裝。因此，平台方或快遞企業(ye) 無法強製品牌商采用綠色化包裝材料。此外，快遞加盟網點也需承擔部分成本。
除此之外，快遞員的激勵機製也是綠色化回收推薦的重中之重。一通達係快遞員對北京商報記者表示，目前網點和公司對快遞包裝回收基本沒有激勵製度。也就是說，快遞的回收產(chan) 生的二次配送，這種行為(wei) 多數快遞員較為(wei) 抵觸。“在快遞量遞增的今天，順利物流 ，快遞的上門配送已經成為(wei) 一大問題，更不要說抽出時間上門回收。”該快遞員表示。

國家郵政局發展研究中心研究員、物流學博士方璽也認為(wei) ，從(cong) 長遠來看，綠色、環保、是快遞行業(ye) 大勢所趨，環保快遞箱的使用將提升商品運送過程中的安全穩定性，並為(wei) 消費者提供更為(wei) 優(you) 質的服務。他表示，環保紙箱的循環次數越多，單次使用成本越低，因此如何增加紙箱循環次數，將是未來企業(ye) 要麵對的一項難題。