今年4月份全國民航安全生產(chan) 運行情況如下。安全運行方麵：4月份，全行業(ye) 完成運輸航空飛行42.2萬(wan) 小時；未發生運輸航空事故，行業(ye) 安全生產(chan) 繼續保持平穩態勢。截至4月底，全國運輸航空持續安全飛行116個(ge) 月、8287萬(wan) 小時。

　　生產(chan) 運行方麵：4月份，民航主要生產(chan) 指標同比降幅較上月均有所收窄。其中，共完成運輸總周轉量39.5億(yi) 噸公裏，同比下降62.4%，降幅較上月收窄1.0個(ge) 百分點；完成旅客運輸量1671.5萬(wan) 人次，同比下降68.5%，降幅較上月收窄3.2個(ge) 百分點；完成貨郵運輸量48.4萬(wan) 噸，同比下降19.4%，降幅較上月收窄3.9個(ge) 百分點，全貨機貨運量繼續保持較快增長，共完成23.7萬(wan) 噸，同比增長31.1%。

　　運行保障方麵：4月份共保障各類飛行20.87萬(wan) 班，日均6958班，日均同比下降56.9%，日均環比上升6.47%。全國航班正常率為(wei) 97.63%。

　　貨運審批“綠色通道”實施卓有成效　　民航局繼續落實《關(guan) 於(yu) 疫情防控期間國際航空貨運建立審批“綠色通道”的通知》要求，明確審批流程簡化、運行規範評估程序豁免、申請時限縮短以及7×24小時係統在線受理等舉(ju) 措，在保證安全的前提下，確保“綠色通道”暢通。經過近期一係列的努力，短時間內(nei) ，我國國際航空貨運能力和供給水平有了較大提升。　　一是貨運定期航班大幅增加。目前，我國與(yu) 49個(ge) 國家的102個(ge) 境外航點保持定期貨運航班飛行。4月份中外航空公司平均每周執行貨運定期航班1574班，比疫情前增加55.2%；根據5月前兩(liang) 周計劃，中外航空公司平均每周執行定期貨運航班2365班，比疫情前增加133.2%。

　　二是臨(lin) 時貨運航班成倍增長。3月、4月分別批複全貨機加班包機1794班、2225班，同比分別增加401.1%、476.4%，實現了爆發式增長。特別利用大量閑置客機開通“客改貨”加班包機，在全貨運航班基礎上，3月、4月額外新增988班、3619班，有效緩解了疫情對民航行業(ye) 的衝(chong) 擊。

　　三是協助解決(jue) 郵件積壓問題。在郵政航空原有航班基礎上，支持新增加到日韓及周邊貨運臨(lin) 時航班149班，有效解決(jue) 了前期反映比較突出的郵件快件積壓問題。

　　“客改貨”短期內(nei) 存在明顯劣勢

　　Q：因疫情影響目前有些航司的客機臨(lin) 時改貨機運行，這種方式是否長期可行？

　　A：新冠肺炎疫情發生後，因客運航班調減、停航導致客機腹艙運力大幅減少，國際航空物流出現了階段性的運力緊張。目前，各航空公司積極開展“客機載貨”業(ye) 務，也就是最近大家所熟知的“客改貨”，為(wei) 提升國際航空貨運能力，穩定我國產(chan) 業(ye) 鏈、供應鏈做出了積極貢獻。

　　但客運航空公司開展“客機載貨”，是疫情防控期間非常規的應急舉(ju) 措，是特殊情形下的市場自救行為(wei) 。

　　在貨運市場競爭(zheng) 中，與(yu) 運營成熟的貨運航空公司相比，客運航空公司開展“客改貨”，短期內(nei) 仍存在明顯劣勢，主要體(ti) 現在：

　　一是基礎條件差。運營成熟的貨運航空公司有相對完善的市場服務網絡、固定用戶群體(ti) 和長期合作夥(huo) 伴，這是開展“客改貨”的客運航空公司短時間內(nei) 難以彌補的；

　　二是服務能力弱。長期以來，航空物流客戶需要“門到門”的服務，運營成熟的貨運航空公司可以整合其合作夥(huo) 伴資源共同解決(jue) ，而開展“客改貨”的客運航空公司通常僅(jin) 能支持從(cong) 機場到機場，難以有效滿足客戶需求；

　　三是運營成本高。目前客機載貨主要采取三種模式：純腹艙載貨、腹艙+客艙不拆座椅載貨、腹艙+客艙拆座椅載貨。其中，載運量最大的“腹艙+客艙拆座椅載貨”模式，僅(jin) 相當於(yu) 同類型全貨機載運量的三分之一。這意味著，同樣執飛一班貨運任務，客機載貨的運營成本接近全貨機的三倍。

　　貨運價(jia) 格上漲 航司積極性高

　　Q：下一步民航局將出台哪些具體(ti) 措施引導貨運更好發展？

　　A：由於(yu) 疫情防控工作和推進複產(chan) 複工均對國際物流產(chan) 生較大需求，而僅(jin) 靠全貨機運力又難以滿足，導致一段時期內(nei) 貨運價(jia) 格迅速上漲；另一方麵，我國民航客運航班恢複量不到60%，大量的閑置客機運力資源可供使用，在此背景下，客運航空公司對開展“客機載貨”表現出較高的積極性。

　　下一步，民航局將堅持以“優(you) 環境、補短板、調結構、強供給”為(wei) 戰略導向，一是眼睛向內(nei) ，做好國務院87次常務會(hui) 議任務的分解、細化，確保各項工作得到盡快落實。二是研究做好疫情後期“平”“戰”轉換的政策儲(chu) 備，固化疫情期間實施“綠色通道”、供需對接等政策成果，引導國際航空貨運良性、可持續發展。三是進一步深化“放管服”改革，為(wei) 航空貨運發展創造良好的營商環境。研究優(you) 化貨運航班時刻資源供給政策，支持加快建設現代航空物流基礎設施，研究推進機場地麵保障體(ti) 製改革，持續推動建設自主可控的國際航空物流體(ti) 係。四是積極協調相關(guan) 部委，進一步推進對航空物流行業(ye) 的減費降稅工作，促進降低航空物流成本。