陽明海運指出，鐵路運輸 上海空運，第一季虧(kui) 損金額包含其上市公司層麵下子公司（散貨）虧(kui) 損約3.3億(yi) 元新台幣；而在集裝箱運輸業(ye) 務上，受到新冠肺炎疫情影響，年後複工緩慢及因應疫情同盟機動性調整減班，以致收益不如預期。　　

　　台灣評級公司Taiwan Ratings最近發布的一份報告顯示，陽明海運今年和明年將接收10艘2800TEU型船，該公司的資本性支出預計將在2020年達到峰值，為(wei) 140億(yi) 至160億(yi) 元新台幣。2021年，資本性支出預計降至40億(yi) 至60億(yi) 元新台幣。該評級公司表示：“2020年陽明海運的債(zhai) 務可能會(hui) 增加，當現金流壓力增加時，會(hui) 進一步削弱該公司的資本結構。”

　　陽明海運表示：“集裝箱運輸業(ye) 務第一季相對往年同期表現，營運量為(wei) 123.6萬(wan) TEU，較同期128.8萬(wan) TEU減幅約4%。同時燃油本錢因IMO2020限硫令的實施，較同期增加約5%，均勻運價(jia) 較同期上漲4%，加上整體(ti) 集裝箱營業(ye) 收進較同期下降0.32%，表示公司近年來在業(ye) 務策略調整的努力仍有成效，在供需失衡與(yu) 本錢上漲之情況下，仍能維持營業(ye) 收進與(yu) 往年同期相當之水平。”

　　據了解，5月6日，陽明海運公布將向特定投資者，發行最高3億(yi) 股的特別股，籌集的資金將用於(yu) 補充其營運資金及資本支出。

　　國際信用評等公司4月公布之最新信用評等報告稱，陽明海運信用評等長期/短期維持「twBBB/twA-2」並未調整，信評報告指出陽明海運對台當局的角色重要性與(yu) 關(guan) 聯性維持不變，亦可沾恩於(yu) 相對較低之借款本錢，向台灣銀行業(ye) 者籌資管道仍保持通暢，故盡管麵臨(lin) 新冠肺炎疫情的影響，陽明海運的活動性與(yu) 再融資風險仍低。

　　因新冠疫情在全球蔓延，陽明海運表示在第二季將持續執行空班減艙計劃，以調節市場需求不振之狀況，雖可預期大幅縮艙將影響營業(ye) 收進，但相關(guan) 變動本錢亦隨之減少。

　　陽明海運發布2020年一季度財報，期內(nei) 該公司實現營業(ye) 收進346.42億(yi) 元新台幣，較往年同期350.76億(yi) 元新台幣，減少1%；稅後淨虧(kui) 損8.18億(yi) 元，稅後EPS為(wei) -0.31元新台幣。

　　Drewry在本月的報告中顯示，2020年一季度受新冠肺炎疫情影響，中國出口貿易額同比下跌13.4%，歐美貿易市場下跌21%。船舶停航繼續處於(yu) 高位，2月份停航數目多達100餘(yu) 艘，集裝箱設備分布不均將對貨運量產(chan) 生影響。而在需求側(ce) 低迷時，航運公司通過管控運力來維持運價(jia) ，以將損失降到最低。