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經國務院批準，國家發展改革委、鐵道部2012年5月16日下發《關(guan) 於(yu) 調整鐵路貨物運輸價(jia) 格的通知》(發改價(jia) 格〔2012〕1358號)，從(cong) 2012年5月20日開始，物流圈 ，對全路實行統一運價(jia) 的營業(ye) 線貨物運價(jia) 進行調整，貨物平均運價(jia) 水平每噸公裏提高1分，漲幅達到9.5%。表一：鐵路貨運價(jia) 格調整明細表基準1基準2辦理類別運價(jia) 號單位原標準新標準漲幅單位原標準新標準漲幅整車1元/噸6.47.110.90%元/噸公裏0.0370.041813.00%2元/噸77.811.40%元/噸公裏0.04440.050213.10%3元/噸8.79.812.60%元/噸公裏0.04980.056212.90%4元/噸10.812.213.00%元/噸公裏0.05530.062913.70%5元/噸11.713.414.50%元/噸公裏0.0630.072214.60%6元/噸17.119.614.60%元/噸公裏0.08690.098913.80%7元/噸公裏0.28760.327513.90%機械冷藏車元/噸12.914.714.00%元/噸公裏0.08750.099613.80%零擔21元/10千克0.1260.1519.00%元/10千克公裏0.000620.0007114.50%22元/10千克0.1760.2119.30%元/10千克公裏0.00090.0010314.40%集裝箱20英寸箱元/箱259337.530.30%元/箱公裏1.2081.415.90%40英寸箱元/箱438.64594.70%元/箱公裏1.89041.9040.70%注： 4號運價(jia) 為(wei) 煤炭。運費計算辦法：運價(jia) =基價(jia) 1+ 基價(jia) 2&tiMEs;運價(jia) 公裏

據悉，此次鐵路貨運價(jia) 格的調整更為(wei) 細化，貨運價(jia) 格調整共包括整車7個(ge) 運價(jia) 號的貨運價(jia) 格的調整，其中煤炭運價(jia) 基價(jia) 1由10.80元/噸上調至12.20元，基價(jia) 2由0.0553元/噸上調至0.0629元/噸。大秦、豐(feng) 沙大、京原、京秦四線煤炭專(zhuan) 用線現行運價(jia) 不變。蘭(lan) 新線烏(wu) 西-阿拉山口段、南疆線、紅嶺線、青藏線格爾木-拉薩段貨物運價(jia) 按國鐵統一運價(jia) 執行；對經蘭(lan) 新線紅柳河-烏(wu) 魯木齊段入疆的玻璃、鋼材、鋁材運輸和出疆的紡織品運輸，免收該段鐵路建設基金。此外，對於(yu) 化肥運輸，鐵路運價(jia) 調整仍有優(you) 惠，執行的化肥運價(jia) 率每噸公裏由7.26分調整為(wei) 8.26分。表二、近年來鐵路貨運提價(jia) 幅度一覽調價(jia) 基價(jia) 1提價(jia) 幅度基價(jia) 2提價(jia) 幅度2003年12月7.30.03482005年4月8.617.80%0.039513.50%2006年4月9.38.10%0.04349.90%2007年11月9.30.00%0.04544.60%2008年7月9.63.20%0.04846.60%2009年12月10.59.40%0.053711.00%2011年4月10.82.90%0.05533.00%2012年5月12.213.00%0.062913.70%

同時，可以看出此次提價(jia) 幅度明顯加大。據業(ye) 內(nei) 人士指出，自2003年以來，鐵路貨運調價(jia) 頻率逐漸加大，10年時間價(jia) 格已經上調8次。而上一次鐵路調整貨運價(jia) 格為(wei) 2011年4月1日，國家鐵路貨物統一運價(jia) 平均每噸公裏提高0.2分錢，即由平均每噸公裏10.31分錢提高到10.51分錢。而此次平均運價(jia) 水平每噸公裏提高1分，運價(jia) 上調幅度是上一次的5倍，調價(jia) 幅度明顯高於(yu) 以往。以國鐵煤炭運價(jia) 來看，基價(jia) 1從(cong) 06年就沒有超過10%，今年提價(jia) 幅度為(wei) 13%，基價(jia) 2的提價(jia) 幅度達到13.7%，也大大超越過去曆次的提價(jia) 幅度。

提價(jia) 是為(wei) 緩解成本上漲壓力

對於(yu) 此次鐵路貨運價(jia) 格上調的原因，國家政府明確指出主要是為(wei) 了彌補鐵路運輸成本上漲壓力。鐵路內(nei) 部人士表示，現在各種社會(hui) 成本都在上升，相關(guan) 數據顯示，2011年電價(jia) 上漲了8%、煤炭價(jia) 格上漲了12%、人力成本上漲了20%，特別是鋼材、油電、水泥等與(yu) 鐵路運輸關(guan) 係密切的原材料價(jia) 格也是普遍上漲。在鐵路運輸形勢趨緊的情況下，鐵路運輸成本壓力急升，貨運價(jia) 格上調是必然，而這一次上漲幅度大也是因為(wei) 此前的成本壓力積累所致。

同時業(ye) 內(nei) 人士也指出，雖然近年來鐵路運價(jia) 不斷上調，但相較於(yu) 公路和民航，運價(jia) 水平仍比較落後。目前，鐵路貨運基礎運價(jia) 為(wei) 11.51分/噸公裏，是公路基礎運價(jia) 的25%-40%左右，是航空貨運價(jia) 格的10%左右。由於(yu) 前期鐵路運費太低，鐵道部盈利能力下降，加之融資渠道受限，目前鐵路建設資金緊張，鐵道部負債(zhai) 累累，數據顯示，一季度末鐵道部負債(zhai) 總額達到24298億(yi) 元，資產(chan) 負債(zhai) 率攀升至60.6%。為(wei) 改善經營狀況以及鐵路建設的有序進行，鐵路貨運價(jia) 格選擇上調。

鐵路行業(ye) 直接受益

對於(yu) 此次鐵路貨運價(jia) 格上漲所帶來的影響，最直接的受益者就是鐵路行業(ye) ，不但有利於(yu) 改善鐵道部盈利狀況，同時鐵路基建投資還有望加速。

據悉，全國鐵路2011年總貨運周轉量達2.91萬(wan) 億(yi) 噸公裏，預計2012年總貨運周轉量將達3萬(wan) 億(yi) 噸公裏。若每噸公裏平均提價(jia) 1分，則全國鐵路今年稅後淨利將增加130億(yi) 元左右，將在一定程度上緩解鐵路行業(ye) 近階段的成本上漲壓力，改善鐵道部盈利狀況，有利於(yu) 改善行業(ye) 經營虧(kui) 損現狀。

同時考慮到鐵道部近日發文鼓勵引導民間資本投資鐵路並積極推進投融資改革、銀行近2萬(wan) 億(yi) 的意向授信，預計鐵路基建的資金壓力將緩解，深圳物流公司招聘 ，未來投資有望加速，全年完成4000億(yi) 的投資問題不大。

大宗商品行業(ye) 成本加大