近日，在“2020亞(ya) 洲冷鏈展媒體(ti) 懇談會(hui) ”上，中國物流與(yu) 采購聯合會(hui) 冷鏈物流專(zhuan) 業(ye) 委員會(hui) （簡稱“中物聯冷鏈委”） 秘書(shu) 長秦玉鳴接受經濟日報中國經濟網采訪。

秦玉鳴表示，冷鏈物流運送訂單呈現碎片化現象，冷鏈物流中心功能由原來的主倉(cang) 儲(chu) ，變成如今的主操作。冷鏈末端配送需求明顯增加，配送複雜化以及高成本倒逼冷鏈物流公司整合，依靠冷鏈物流技術、設備和信息係統不斷創新，迎合新時代的消費趨勢。

中國的消費規模不斷擴大，消費結構趨於(yu) 升級，以及生鮮電商發展的日益完善，佳吉物流查詢 ，城鄉(xiang) 居民更加開始關(guan) 注高品質的食品。高品質生鮮食品，尤其是肉禽、水產(chan) 品、乳製品等易腐食品和反季節蔬菜水果的消費量不斷上升，這對冷鏈物流的發展是機遇也是挑戰。

在秦玉鳴看來，中國在零售板塊的創新已經在全球遙遙領先，消費者的變化帶來零售行業(ye) 的改變。生鮮電商、社區團購、前置倉(cang) 等新零售不斷地貼近消費者，離消費者越來越近，這也給冷鏈物流帶來新的挑戰。

訂單呈現碎片化現象，冷鏈物流運送也迎來新變革。據秦玉鳴介紹，以前的冷鏈物流中心基本以倉(cang) 儲(chu) 為(wei) 主，現在的冷鏈物流中心2/3是操作區，隻有1/3是倉(cang) 儲(chu) 區，這主要是因為(wei) 冷庫裏的分揀量相較以前是幾何倍增長。冷庫的變化也帶來了設備和信息係統的變革。

物流配送成本增加，也倒逼物流公司的整合。如此一連串連鎖反應，從(cong) 終端消費者的變化引來整個(ge) 行業(ye) 的創新變革，讓消費品以最新鮮、快速和便捷的方式到達消費者手上。

7月30日，中共中央政治局會(hui) 議分析研究當前經濟形勢，部署下半年經濟工作，明確提出實施城鄉(xiang) 冷鏈物流設施建設工程。未來城鄉(xiang) 之間的冷鏈物流設施建設短板將會(hui) 逐步補齊，冷鏈物流建設將迎來大發展，百姓餐桌也將更加豐(feng) 富。

冷鏈運輸在我國有著較為(wei) 悠久的曆史，受製於(yu) 交通運輸工具和冷鏈物流基礎設施的限製，城鄉(xiang) 冷鏈發展一直不充分、不均衡。秦玉鳴接受記者采訪時分析目前我國城鄉(xiang) 冷鏈發展麵臨(lin) 的問題。

從(cong) “城”這個(ge) 角度來講，我國城市冷鏈物流發展存在兩(liang) 大短板。一是基礎設施不足，特別是現代化冷鏈基礎設施不足；二是城市限行，冷藏車目前和普通物流車輛一樣在部分城市中限行。他建議，將冷鏈物流納入城市整體(ti) 規劃中，將冷鏈物流當作一項城市功能，把冷鏈當作老百姓的一個(ge) 城市冰箱。

在“鄉(xiang) ”方麵，他以農(nong) 產(chan) 品為(wei) 例分析認為(wei) ，問題主要是在農(nong) 產(chan) 品產(chan) 地，這也是我們(men) 現在冷鏈裏最薄弱的環節。產(chan) 地缺乏預冷分級包裝、冷庫設施和環節，直接導致國內(nei) 優(you) 質農(nong) 產(chan) 品出不來，物流報 ，或是很難以優(you) 質的狀態到達消費者餐桌。

近年來，國家層麵頻頻出台支持我國冷鏈物流行業(ye) 發展的政策，國內(nei) 冷鏈物流市場欣欣向榮。隨著電子商務的發展，農(nong) 產(chan) 品、生鮮及乳製品對冷鏈物流的需求不斷擴大，冷鏈物流產(chan) 業(ye) 的價(jia) 值和地位日益凸顯。

根據中物聯冷鏈委數據，2018年我國的冷鏈市場規模約3000億(yi) ，預計到2020年，市場規模可達4700億(yi) 元，年複合增速將超20%。

秦玉鳴表示，中物聯冷鏈委一直以來協助政府有關(guan) 部門冷鏈開展冷鏈行業(ye) 統計和研究工作，配合政策製定和實施。今年，國家市場監督管理總局完成《冷藏冷凍食品銷售質量安全監督管理辦法（征求意見稿）》麵向社會(hui) 公開征求意見工作，中物聯冷鏈委參與(yu) 其中。

據了解，第五屆亞(ya) 洲國際冷鏈物流與(yu) 技術裝備展覽會(hui) 將於(yu) 2020年6月16日-18日在上海舉(ju) 辦，聚焦從(cong) 產(chan) 地到餐桌的冷鏈優(you) 質服務企業(ye) ，全麵展示冷鏈產(chan) 業(ye) 創新技術與(yu) 服務，發掘驅動冷鏈行業(ye) 未來發展新力量。