（記者 解強民 通訊員 代新興(xing) ）5月2日，山東(dong) 港口收到達飛輪船（中國）有限公司青島分公司感謝信，感謝山東(dong) 港口青島港生產(chan) 調度指揮中心、青島港引航站、青島港輪駁公司與(yu) 青島海事局通力協作，成功為(wei) 急需快靠快離的“長準”輪和“正利德比”輪兩(liang) 艘集裝箱船舶實施“套泊熱接”新模式作業(ye) ，為(wei) 其節省船期1.5小時，節省運營成本2.5萬(wan) 美元，創造了良好效益。

　　“正利德比”輪和“長準”輪正進行“套泊熱接”靠離泊作業(ye)

　　據了解，“套泊熱接”靠離泊作業(ye) ，就是科學緊湊安排同泊位船舶靠離銜接過程，離泊船離開泊位後，靠泊船緊隨其後靠上碼頭，將同一碼頭前後兩(liang) 船一開一靠間的空泊時間縮到最短。根據估算，每一組熱接船舶可為(wei) 船公司節約約1.5小時船期，根據船舶大小不同，可為(wei) 船公司節約2.5-4萬(wan) 美元的成本，同時將集裝箱泊位有效利用時間提高1.5小時。

　　5月1日，達飛輪船旗下“正利德比”輪計劃於(yu) 晚18點到達山東(dong) 港口青島港，靠泊QQCT碼頭81泊位。此時，81泊位上400米長“長準”輪預計18點才能完貨。按照正常操作流程，“正利德比”輪必須等“長準”輪離泊出港後才能啟動進港程序。此時天氣正在變化，達飛輪船擔心“正利德比”輪可能受逐漸升起的大霧影響，導致延誤靠泊甚至無法靠泊，向港方申請研究提早靠泊方案。

　　多方通力協作研究實施“套泊熱接”新模式

　　收到船公司請求後，山東(dong) 港口青島港生產(chan) 調度指揮中心會(hui) 同青島港引航站、青島港輪駁公司共同研究方案，根據天氣條件、航道狀態提出進行“套泊熱接”作業(ye) ，並針對“長準”輪是船長400米、吃水13.1米的超級大船，操作難度係數較大等實際，精心安排方案和隊伍，與(yu) 青島海事局交管中心積極溝通、獲得支持。

　　作業(ye) 中，青島港生產(chan) 調度指揮中心、引航站、輪駁公司和青島海事局交管中心緊密配合，出動“寰六、亞(ya) 10、亞(ya) 12、亞(ya) 11、拖12”五艘拖輪作業(ye) 。“正利德比”輪接到引航員後直接進港，此時碼頭上的“長準”輪剛開始解纜調度；在“長準”輪完成掉頭後，“正利德比”輪精確到達港池邊緣。最終兩(liang) 船在緊鄰的78泊位港池完成匯遇，“正利德比”輪較常規提前了1.5個(ge) 小時靠泊碼頭，400米級集裝箱船“套泊熱接”作業(ye) 取得圓滿成功。

　　本次港池內(nei) 船舶靠離新模式，是由山東(dong) 港口青島港生產(chan) 調度指揮中心、青島港引航站、青島港輪駁公司與(yu) 青島海事局共同研究推進的。疫情以來，山東(dong) 港口瞄準建設世界一流海洋港口的目標，積極聯合口岸各方協力提升服務水平，針對安全引航、拖輪服務保障等課題開展了“三方合作共建”活動，分別成立了“青島港引航站智能創新引航工作室”、“青島海事局交管中心‘船長創新工作室’”和“山東(dong) 港口青島港輪駁創新工作室”，聯手研討提升集裝箱船舶靠離泊效率和碼頭使用效率。此次作業(ye) 即為(wei) 多方合作的最新成果，為(wei) 今後青島口岸船舶更加安全、及時、高效進出，持續提升口岸效率積累了寶貴經驗。