而近年來隨著電子商務的迅速發展，進一步刺激了零售消費額與(yu) 零售商貿物流的增長。截至2015年6月底，全國網上零售額達1.6萬(wan) 億(yi) 元，同比增長39.1%。其中，實物商品網上零售額1.3億(yi) 元，占社會(hui) 消費品零售總額的9.7%。在此帶動下，電子商務物流需求也在快速增長，2015年上半年快遞業(ye) 務量完成84.6億(yi) 件，同比增長43.3%。

再次，從(cong) 連鎖零售企業(ye) 配送情況來看，傳(chuan) 統零售企業(ye) 主動轉型升級，積極尋求合作，以實現物流共享。如百聯股份、聯華超市、永輝超市與(yu) 武漢中百的聯采、供應鏈協同等;步步高與(yu) 區域零售商共同打造的中國0+0聯合艦隊，都極大提升了零售企業(ye) 的物流配送能力。數據顯示，2014年在75家百強網絡零售企業(ye) 中，半數以上企業(ye) 已采用自建配送平台的方式，其中23%的門店開通了自提服務。以京東(dong) 為(wei) 例，截至2014年，其建立倉(cang) 庫118個(ge) ，總麵積230萬(wan) 平方米，全國範圍內(nei) 擁有2045個(ge) 配送站及1045個(ge) 自提點、自提櫃。

最後，從(cong) 冷鏈物流市場來看，2014年冷鏈物流需求市場規模達11200萬(wan) 噸;冷庫總量3320萬(wan) 噸，同比增長36.9%;冷藏車總量約8萬(wan) 輛，其中新增2.07萬(wan) 輛，百強企業(ye) 冷鏈業(ye) 務收入150億(yi) 元，同比增長36.4%。

（二）我國零售商貿物流存在的問題

雖然我國零售商貿物流發展迅速，然而就我國目前零售商貿物流整體(ti) 發展來看，主要存在以下問題：

第一，物流基礎設施落後，配送體(ti) 係不完善。雖然現階段我國物流企業(ye) 得到了較大發展，但是物流設施陳舊、技術裝備落後、配送體(ti) 係不完善、現代化程度低、信息化水平較低等問題依然是阻礙零售商貿物流進一步發展的關(guan) 鍵因素。

第二，物流配送效率低。實際上，物流設施設備的落後、功能的單一性等在很大程度上直接導致物流配送的低效性。目前，零售企業(ye) 中對於(yu) 各類商品的分揀，依然以人工方式完成;大部分零售企業(ye) 物流信息化和網絡化程度較低，使配送的及時性和準確性偏低，出現低效運作的情況。數據顯示，我國零售連鎖經營企業(ye) 中，配送中心與(yu) 連鎖店鋪的數量配送比僅(jin) 為(wei) 1∶20，即一個(ge) 配送中心隻能滿足20個(ge) 店鋪的配送需求，而國外這一比例則達到了1∶70。

第三，物流配送成本高。據2014年物流行業(ye) 數據分析，2014年社會(hui) 物流總成本達到10.6萬(wan) 億(yi) 元，同比增長6.9%。同時占GDP比重為(wei) 16.6%，而發達國家則已降至10%左右甚至更低。以農(nong) 產(chan) 品流通為(wei) 例，據統計，我國每年農(nong) 產(chan) 品在流通配送過程中約有1億(yi) 多噸果蔬腐爛，直接經濟損失高達1000億(yi) 元。

零售商貿物流一體(ti) 化的形成機製

（一）一體(ti) 化物流的發展

企業(ye) 內(nei) 部的物流一體(ti) 化階段。對於(yu) 企業(ye) 而言，尤其是連鎖零售企業(ye) ，根據自身實際生產(chan) 情況對物資需求量進行準確預測，能夠有效提高配送效率。具體(ti) 來看，企業(ye) 在物資預測需求量與(yu) 實際需求量偏差較小的前提下，其規劃出的物流路線及配送計劃不僅(jin) 更為(wei) 合理可行，同時，在很大程度上也可以減少單獨配送的次數及成本，極大提升物流車輛的配送效率。然而，在生產(chan) 過程中，由於(yu) 所需物資種類多、數量大等增加了物資預測和管理難度。因而，物流管理者在對企業(ye) 生產(chan) 所需物資進行預測前，應當全麵掌握各生產(chan) 單位及部門的物資需求計劃，綜合分析計劃的急緩程度、計劃單位的距離等因素，做到統籌安排，以規劃出最優(you) 的配送路線，減少企業(ye) 內(nei) 部物流成本，提高配送效率。

同質企業(ye) 之間的物流一體(ti) 化階段。隨著企業(ye) 業(ye) 務範圍的不斷擴展及經營方向的多樣化，多數企業(ye) 整體(ti) 物流業(ye) 務總成本少於(yu) 單個(ge) 物流業(ye) 務形成的成本之和。簡言之，其實就是 “1+1>2”的規模經濟效應。在原材料存儲(chu) 、流通、零配件製作及配送等方麵尤為(wei) 明顯。因此，各企業(ye) 為(wei) 了進一步降低物流成本，主要通過組織資源優(you) 化配置的方式，實現物流資源共享，從(cong) 而形成更大的競爭(zheng) 優(you) 勢，這便是同質企業(ye) 之間在物流業(ye) 務上的一體(ti) 化運作機製。

關(guan) 聯企業(ye) 的物流一體(ti) 化階段。關(guan) 聯企業(ye) 的物流一體(ti) 化指的是不同產(chan) 業(ye) 的企業(ye) 在開展物流業(ye) 務過程中所形成的一體(ti) 化運作機製。與(yu) 同質企業(ye) 間的物流一體(ti) 化相比，主要區別在於(yu) 參與(yu) 主體(ti) 的多樣性，即關(guan) 聯企業(ye) 的物流一體(ti) 化包括了生產(chan) 商、零售商、批發商等不同類型的企業(ye) ，這不僅(jin) 使其物流資源得到進一步融合，同時也更有利於(yu) 企業(ye) 整體(ti) 物流配送效益最大化的發揮。

（二）零售商貿物流一體(ti) 化的形成動因