新冠肺炎疫情正在全球範圍內(nei) 迅速蔓延，近60個(ge) 國家已宣布進入緊急狀態，為(wei) 保證貨運服務不中斷，班輪公司紛紛開啟遠程“雲(yun) 辦公”模式。

　　但由於(yu) 全球市場充滿不確定性，日前船公司宣布了新的停航，亞(ya) 歐和跨太平洋地區將掀起新一輪停航潮，尤其是在亞(ya) 歐和跨太平洋地區。

　　2M聯盟的馬士基和MSC取消了原定於(yu) 下周從(cong) 中國起航的一條北歐航線和一條地中海航線，Ocean和THE聯盟也正在考慮采取類似的減航措施。

　　MSC將在第14周內(nei) 暫停一條從(cong) 亞(ya) 洲到北歐的Shogun服務，以及從(cong) 亞(ya) 洲到地中海的Dragon服務，MSC正在為(wei) 貨物安排替代航線。

　　停航的兩(liang) 個(ge) 航線：

　　Shogun service：

　　013W航次，預計4月1日抵達寧波

　　往返：費利克斯托、鹿特丹和不來梅港;

　　寧波，上海，廈門，丹戎貝拉帕斯和科倫(lun) 坡的所有貨物將采用替代服務。

　　Dragon service：

　　MSC Alexandra輪，014W航次，預計3月30日抵達上海

　　往返：阿卜杜拉國王、蘇伊士、貝魯特、拉斯佩齊亞(ya) 、熱那亞(ya) 、弗斯-蘇爾馬、巴倫(lun) 西亞(ya) 、巴塞羅那。

　　所有來自上海、寧波、廈門、鹽田和新加坡的貨物將采用替代服務。

　　根據SeaIntelligence Consulting的說法，2M在最後一刻撤回了北歐的AE1/Shogun環線和地中海的AE20/Dragon環線，將分別從(cong) 相應航線上取消13%和22%的運力。

　　“盡管這明顯給托運人帶來了物流方麵的挑戰，但這表明，各航運公司打算繼續采取在中國疫情爆發期間所看到的謹慎行為(wei) ——迅速做出反應，以防止災難性的運力過剩，避免運價(jia) 暴跌。”

　　MSC表示其它班輪服務仍在繼續。然而，馬士基表示，已經看到“需求進一步減少”，這表明這條路線上可能會(hui) 有更多的停航。

　　赫伯羅特將對EC3環線進行停航：

　　以下服務選項可作為(wei) 亞(ya) 洲以外的出口替代方案：

　　從(cong) 寧波/上海/釜山到卡塔赫納/薩凡納/查爾斯頓的貨物，可以采用“TBN”輪(EC2航線14航次)，4月4日在青島開始航行。

　　從(cong) 釜山到諾福克的貨物，可以采用“ HANOI BRIDGE”輪(EC1航線035E航次)，3月30日在高雄開始航行。

　　從(cong) 上海/寧波到諾福克的貨物需要轉入下一艘“ TBN”輪(EC3航線15航次)，4月10日在寧波開始航行。

　　赫伯羅特將在其中國到澳大利亞(ya) 和台灣的服務(CAT)中實施以下停航：

　　MV “YM Enhancer” Voyage 118S/N

　　ETA Shekou, China on 2 April, 2020

　　ETA Sydney, Australia on 16 April, 2020

　　MV “Harrier Hunter” Voyage 2002S/N

　　ETA Shekou, China on 26 March, 2020

　　ETA Sydney, Australia on 9 April, 2020

　　MV “YM Vancouver” Voyage 131S/N

　　ETA Shekou, China on 9 April, 2020

　　ETA Sydney, Australia on 23 April, 2020

　　預計未來幾周市場需求低，東(dong) 方海外也宣布了幾項跨太平洋服務停航計劃：

　　Pacific China Central 1 (PCC1)

　　Port rotation: Ningbo > Shanghai > Long Beach > Pusan > Ningbo

　　Void sailing from Ningbo on 28 March

　　Gulf Coast China 2 (GCC2)

　　Port rotation: Shanghai > Ningbo > Xiamen > Yantian > Houston > mobiles > Tampa > Shanghai

　　Void sailing from Shanghai on 23 March

　　Gulf Coast China 1 (GCC1)

　　Port rotation: Hong Kong > Shekou > Ningbo > Shanghai > Pusan > Houston > mobiles > New Orleans > Tampa > Miami > Singapore > Hong Kong

　　Void sailing from Hong Kong on 14 March

　　赫伯羅特的首席執行官Rolf Habben Jansen警告說可能會(hui) 進行網絡調整，進而可能會(hui) 影響準班率。

　　他說：“我們(men) 希望您能理解並接受，我們(men) 正在盡最大努力滿足您的需求，但有時我們(men) 還是無法以正常速度提供服務，並且可能會(hui) 遇到延誤。”

　　但Habben Jansen表示，他預計由於(yu) 新的製造業(ye) 訂單被暫停，歐洲和美國消費者停工的影響，將從(cong) 5月開始影響艙位訂單。此外停航節省下來的費用約為(wei) 該船運營成本的60%，聯盟成員宣布的每一次停航仍使承運人付出約40%的費用。

　　由於(yu) 積壓的訂單仍在整個(ge) 集裝箱供應鏈中運作，零售商正在取消所有可能的訂單，包括在合同中援引不可抗條款，以避免集裝箱被留在港口，貨物不再被已經關(guan) 門的商店所需要。

　　一位承運人表示，他對取消預訂的速度感到“非常驚訝”。

　　他說：“零售商已經從(cong) 庫存不足變成了幾乎沒有需求，因為(wei) 商店關(guan) 門了，消費者被告知要呆在家裏。他們(men) 現在的首要任務是取消所有可能的訂單，這幾乎對預訂產(chan) 生了直接影響。”

　　對於(yu) 指望第二季度出現V型複蘇的遠洋運輸公司來說，這是進一步的壞消息，它們(men) 現在必須管理好自己的運力，以應對至少未來幾個(ge) 月的市場疲軟。