原標題：菜鳥網絡“折返跑”的背後：中國應加快國際物流體(ti) 係建設

　　經濟觀察網 記者 宋笛 北京時間3月16日晚，馬雲(yun) 公益基金會(hui) 、阿裏巴巴公益基金會(hui) 捐贈比利時和意大利的一批口罩和檢測試劑，通過菜鳥網絡包機運抵列日機場eWTP（世界電子貿易平台）樞紐，按照菜鳥網絡提供的信息顯示，抵達時間比計劃提前了幾個(ge) 小時。

　　在過去的兩(liang) 個(ge) 月，菜鳥網絡在比利時列日機場經曆了多次“折返跑”。

　　從(cong) 1月25日，武漢“封城”開始，菜鳥網絡陸續將歐洲華人捐贈的上百萬(wan) 個(ge) 口罩和比利時政府捐贈的呼吸機等物資從(cong) 列日機場運抵中國，在最近一段時間，菜鳥又正在將數百萬(wan) 個(ge) 口罩和檢測試劑運抵列日機場。

　　列日位於(yu) 歐洲中心地帶，從(cong) 這裏出發的包裹最快5小時內(nei) 便可送達法國、英國、德國、西班牙等主要市場，目前菜鳥正在列日機場建設一個(ge) 22 萬(wan) 平方米eHub樞紐。eHub是菜鳥網絡提出的一個(ge) 概念，它包括物流基礎設施和基於(yu) 其上的數字中樞。

　　貫鑠企業(ye) CEO、快遞行業(ye) 專(zhuan) 家趙小敏對經濟觀察網表示，通過投資國際物流基礎設施，增加不同物流服務商之間粘性，是菜鳥建設其國際物流體(ti) 係的途徑。

　　擁有一個(ge) 高效的國際物流體(ti) 係是上世紀包括美國、德國、日本等製造業(ye) 大國曾經走過的路徑，由此形成了一批具有國際服務能力或區域服務能力的物流巨頭：聯邦快遞、DHL和雅瑪多集團等。

　　中國快遞協會(hui) 原副秘書(shu) 長邵鍾林對經濟觀察網表示： “擁有具備全球服務能力的物流企業(ye) 是每一個(ge) 真正的製造業(ye) 大國應該做到的事情”。

　　基於(yu) 種種原因，中國在製造出口的高峰期並未形成這一體(ti) 係，而主要依賴於(yu) 海外物流公司，但在最近的數年時間中，中國郵政、菜鳥、順豐(feng) 等頭部企業(ye) 正在沿著不同路徑嚐試搭建這一體(ti) 係。

　　在邵鍾林看來，此前海外快遞出現的國際糾紛和此次疫情帶來的特殊考驗都不斷提示一件事，“中國應該加快自己的國際物流體(ti) 係建設”。

　　菜鳥“折返跑”背後

　　1月25日，阿裏巴巴集團決(jue) 定，菜鳥網絡必須無條件為(wei) 抗擊疫情服務，一天後一個(ge) “疫情物資國際運輸體(ti) 係”形成，其中包含菜鳥在全球合作的32家物流企業(ye) ，這些企業(ye) 覆蓋了海外提貨、倉(cang) 儲(chu) 存儲(chu) 、航空運輸、報關(guan) 清關(guan) 、國內(nei) 運輸、末端配送等諸多物流環節，結成了一個(ge) 特殊時期的國際物流網絡。

　　通過這一體(ti) 係，在國內(nei) 疫情的高峰時期，菜鳥將來自於(yu) 全球共有38個(ge) 國家和地區的5670多萬(wan) 件醫療物資進入疫區。在海外疫情逐漸嚴(yan) 峻的時候，這一物流體(ti) 係又開始將各地籌集到的醫療應急物資運往海外疫情嚴(yan) 重的區域。

　　這一體(ti) 係是阿裏和菜鳥近年在國際物流領域持續投入的結果，從(cong) 2017年起，阿裏巴巴以及菜鳥網絡就開始在全球多個(ge) 城市推動數字貿易平台和相關(guan) 物流基礎設施的建設。

　　以列日為(wei) 例，2018年12月，比利時聯邦政府與(yu) 阿裏巴巴集團在列日機場簽訂合作諒解備忘錄，雙方基於(yu) 世界電子貿易平（eWTP）達成促進雙邊貿易的協定，菜鳥網絡也與(yu) 列日機場簽署了一份協議，將會(hui) 租賃總麵積22萬(wan) 平方米，在列日機場建設一個(ge) 樞紐。

　　在與(yu) 比利時聯邦政府的協議達成後， 2019年通過菜鳥從(cong) 歐洲進口到中國的天貓國際訂單，同比增長近50%。

　　工廠驅動還是消費者驅動？

　　菜鳥方麵對經濟觀察網表示，其全球物流方麵投入的初衷在於(yu) 為(wei) 海外品牌進入中國而搭建，為(wei) 進口商品提供一站式解決(jue) 方案。目前這張全球供應鏈網絡在日常服務著天貓國際、速賣通上超過8成以上的訂單，海淘商品能夠當日達次日達都是依托這張智慧物流網絡。

　　在趙小敏看來，作為(wei) 一家電商企業(ye) ，阿裏巴巴之所以對全球物流網絡進行投資，核心在於(yu) 當其貿易業(ye) 務走向全球時，國內(nei) 並沒有哪一家物流企業(ye) 能夠提供有效的服務。

　　全球物流背後的本質是全球貿易。在上世紀70-80年代，物流知識 ，伴隨著製造業(ye) 、國際商貿活躍區域的轉移以及國際貿易形式從(cong) 大宗運輸向高頻次、小批量貿易釋放的空間，一批具有全球運輸能力的物流服務商興(xing) 起。

　　以聯邦快遞為(wei) 例，上世紀80年代末，隨著製造業(ye) 向亞(ya) 太地區轉移，聯邦快遞就以收購飛虎航空為(wei) 契機，開始在亞(ya) 太地區布局，並在90年代通過一係列業(ye) 務拓展以及並購成為(wei) 了具有全球運輸能力的綜合物流服務商；日本雅瑪多集團此前曾以大宗商品運輸業(ye) 務為(wei) 主，在經曆石油危機後，察覺到國際貿易形式和日本製造業(ye) 產(chan) 業(ye) 迭代的變化，開始投入多品種、小批量、多批次的運輸業(ye) 務興(xing) 起，企業(ye) 物流成本管理 ，並成為(wei) 具有區域影響力的物流服務商。

　　為(wei) 什麽(me) 同樣作為(wei) 製造業(ye) 大國，中國在出口騰飛的時期並未出現一家具有國際運輸能力的綜合物流服務商？