中國官員和業(ye) 內(nei) 人士表示，中國港口的嚴(yan) 重擁堵狀況正在緩解，盡管冷藏集裝箱的堵塞中斷了新鮮和冷凍食品的供應，並推高了中國以外地區的運費。

中國政府延長了農(nong) 曆新年假期，全國各地的城市限製人員自由流動，以遏製冠狀病毒的傳(chuan) 播。之後，數千個(ge) 從(cong) 世界各地運往中國的肉類、海鮮和水果冷藏集裝箱在中國港口滯留了數周時間

由於(yu) 港口人手不足，運輸貨物的卡車司機也很少，冷藏集裝箱（即冷藏箱）不是滯留在本已擁擠的港口，就是被重新定向到亞(ya) 洲各地，尋找可以接通電源的地方，以保持貨物的新鮮。

最近幾周，北京方麵允許更多的人員旅行，並為(wei) 企業(ye) 重啟運營提供資金支持。一些港口包車將卡車司機送回幹淨集裝箱清理。

“到處都出現了員工短缺，包括泊位、檢查員、卡車司機和下遊公司。但隨著人們(men) 的回歸，情況正在好轉，”中國港口協會(hui) （China Ports & Harbours Association）集裝箱部秘書(shu) 長表示。

德國航運公司Hapag-Lloyd在一份聲明中告訴路透社，中國的港口擁堵已經緩解，停泊作業(ye) 已經改善，碼頭已經恢複正常工作條件。

該公司表示，已經有更多的地方可以安裝冷藏設備，而且公司不再大規模轉移貨物。

港口協會(hui) 本周表示，截至3月6日，上海和天津港口仍有約1.8萬(wan) 艘20英尺當量單位（TEU）的冷藏船，低於(yu) 2月中旬的2.7萬(wan) 艘。

報告稱，全球吞吐量最大的集裝箱港口上海和天津新增了7000個(ge) 冷藏點，冷藏貨物的存儲(chu) 容量增加了40%。

該公司補充稱，大約三分之一的改道貨物已被運回中國。釜山港務局的一名官員證實，接收了部分改道貨物的韓國港口的數量正在下降。

上海一位不願透露姓名的水果進口商說，港口擁堵已經緩解，航運公司優(you) 先考慮易腐貨物。

然而，盡管港口物流和運營有所恢複，但目前的僵局打擊了許多出口商和進口商的信心，他們(men) 原本期待著擁堵情況有所緩解，從(cong) 而恢複業(ye) 務。

他說：“每個(ge) 人都在等待港口運力從(cong) 目前的80%左右下降到50%，以更加確定。”

冷藏船短缺

丹麥貨運代理藍水航運公司（Blue Water shipping）的全球冷藏和海運物流主管Frank Madsen說，由於(yu) 亞(ya) 洲仍有許多集裝箱滯留，航運公司取消了航班，全球冷藏供應的嚴(yan) 重失衡也推高了運費。

他說，現貨或短期運費已經上漲了200%，而且還將進一步上漲。

Madsen說：“這既是一個(ge) 空間問題，也是一個(ge) 設備問題，我們(men) 認為(wei) 這種情況可能會(hui) 持續4到8周。”他指出，離開中國的船隻數量減少，這意味著歸還冷藏船的難度加大。

中國2月份的工廠活動降至有記錄以來的最低水平，盡管最近幾周有更多企業(ye) 重新開業(ye) ，但分析師預計，直到4月份，工廠活動才會(hui) 恢複正常。

與(yu) 此同時，運往中國的新集裝箱仍在不斷增加，尤其是冷凍豬肉等需求量很大的商品，盡管運費飆升導致價(jia) 格上漲。藍水公司的冷藏業(ye) 務中，豬肉約占一半。

疾病爆發後，中國豬肉嚴(yan) 重短缺，導致近幾個(ge) 月的進口量達到創紀錄水平，進一步擠壓了港口可供冷藏的空間。

據北京一家肉類進口商估計，今年2月中旬，約有1萬(wan) 艘裝有肉類的冷藏船滯留在中國港口，大約是正常水平的兩(liang) 倍，不過其中許多船現在已經卸貨。