挪威船王JohnFredriksen旗下航運公司前線航運（Frontline）近日公布了2019年第四季度業(ye) 績，盈利1.088億(yi) 美元創造了公司11年來最高的季度淨收入。與(yu) 上一季度的淨虧(kui) 損1000萬(wan) 美元相比，該數字無疑是一個(ge) 重大反彈。2019年Frontline全年淨收入為(wei) 1.399億(yi) 美元。

　　Frontline首席執行官RobertHvideMacleod表示：“我們(men) 在第四季度的業(ye) 績中已經證明了Frontline的創收能力，而且強勁的市場一直持續到2020年第一季度，這是自2008年以來油船船東(dong) 最高的盈利增長。”

　　“但是，由於(yu) 新型冠狀病毒的影響，我們(men) 近期麵臨(lin) 宏觀阻力，石油需求下降，尤其是在中國。我們(men) 無法預測這種影響的持續時間，但是一旦新型冠狀病毒被遏製，我們(men) 相信Frontline將會(hui) 實現強勁的反彈。”

　　Frontline表示，第四季度的業(ye) 績受到油船需求增加的推動，這是由於(yu) 大西洋到亞(ya) 洲的貿易不斷增長，可用船隊容量越來越緊張以及IMO2020實施的早期影響導致噸英裏數的增加。

　　這與(yu) 沙特阿拉伯石油設施被襲擊以及中遠海運集團子公司船隊被製裁有關(guan) ，市場進一步加強。

　　“2020年短短幾周之內(nei) ，利比亞(ya) 每天減少1mb的石油產(chan) 量，市場發生了逆轉，尼日利亞(ya) 宣布增加產(chan) 量，中東(dong) 遭受襲擊時，世界屏住了呼吸。隨後美國撤銷了大連中遠海運油運船隊製裁，並出現了冠狀病毒，對世界貿易、石油需求和貨運市場產(chan) 生了直接的影響。”Frontline指出。

　　VLCC細分市場尤其疲軟，因為(wei) 噸英裏需求減少，而Frontline擁有大量市場份額的蘇伊士型油船和LR2/阿芙拉型油船細分市場，相對而言收益更好。

　　盡管新型冠狀病毒造成了負麵的市場情緒，但影響將是暫時的，Frontline的長期樂(le) 觀觀點並未改變，該公司認為(wei) 原油需求將繼續增加。

　　Frontline謹慎樂(le) 觀地認為(wei) ，盡早遏止該病毒的傳(chuan) 播，否則隻會(hui) 越來越糟。

　　“與(yu) 近幾年同期相比，現代化船舶的租金仍處於(yu) 較高水平，這說明了潛在情況和IMO2020的轉變。去年煉油廠的維修任務非常繁重，導致油船市場疲軟，但在年底前需求激增。簡單地說，這是航行距離增加和船隊供應減少的結果。”

　　Frontline認為(wei) ，IMO2020對燃油價(jia) 格的影響，為(wei) 擁有現代化船舶的船東(dong) 創造巨大的競爭(zheng) 優(you) 勢，重塑了整個(ge) 行業(ye) 。

　　特別是配備洗滌器的VLCC估計每天可賺30000美元，而三分之二的VLCC船隊隻能在扣除燃油費用後賺取日常運營費用。

　　因此，Frontline押注洗滌器安裝收益，並計劃在其50%的船隊上安裝洗滌器。目前該公司有26艘安裝洗滌器的船舶正在運營，並計劃今年夏天之前再安裝6艘。

　　“近幾年，Frontline一直在保持現代化船舶和高燃效船舶擴張，我們(men) 現在已經清楚地看到了好處。我們(men) 能夠在保持非常低的收支平衡的同時保持船隊增長和更新，目前整個(ge) 船隊盈虧(kui) 水平約為(wei) 19400美元，這不包括定期租船的費用，這是Frontline曆史最低水平。”

　　據了解，Frontline的新造船計劃包括1艘蘇伊士型油船和1艘VLCC，預計在2020年4月和2020年5月交付；4艘LR2型油船，預計將在2021年和2022年交付。

　　2020年2月，Frontline從(cong) 法國農(nong) 業(ye) 信貸銀行獲得了一筆高達6250萬(wan) 美元貸款的融資承諾，以資助現代三湖重工正在建造中的VLCC轉售。

　　據悉，Frontline還在與(yu) 銀行進行討論，為(wei) 這4艘LR2型新造船提供資金，並相信能夠以優(you) 惠的條件獲得融資。