圖：阿提哈德航空A350-100飛機 圖片來源：空客

　　民航資源網2019年10月9日消息：據simpleflying報道，陷入財務困難的阿提哈德航空預計2023年恢複盈利。此前該航司提出了一個(ge) 為(wei) 期5年的扭轉計劃，現在距離該計劃的截止時間還剩4年，阿提哈德航空的高管對扭虧(kui) 為(wei) 盈充滿信心。

　　據路透社報道，該航司首席運營官Robin Kamark上周在阿布紮比的一次航空會(hui) 議上作出了此預期。

　　今年早些時候，阿提哈德航空的財報顯示，2018年成為(wei) 連續第3年財務虧(kui) 損年。2016年，該航司虧(kui) 損18.7億(yi) 美元，2017年虧(kui) 損15.2億(yi) 美元，2018年虧(kui) 損12.8億(yi) 美元。3年連續虧(kui) 損足夠引起每個(ge) 人的關(guan) 注，不過有一點值得欣慰的是，虧(kui) 損是呈連年下降趨勢。

　　像其他海灣地區的航司一樣，阿提哈德航空是一家年輕航司，是一家國有航司。

　　阿提哈德航空光輝的10年已成為(wei) 過去時。2017年，該航司啟動了一項為(wei) 期5年的轉型計劃，目的是改善財務狀況。它被迫縮減野心，並采取更為(wei) 謹慎和戰略性的態度。2018年，阿提哈德航空公司首席執行官Tony Douglas在接受《福布斯》采訪時表示，“阿提哈德航空正進入自我控製和緩慢謹慎的階段，增長也將是‘可持續的’”。

　　戰略轉型的第一步便是管理層變動，Tony Douglas接任Peter Baumgartner成為(wei) 新首席執行官。

　　阿提哈德航空還試圖擺脫其已收購但陷入困境的航空公司。它出售了達爾文航空的股份，並已停止購買(mai) 澳洲維珍航空等其他公司的股權。

　　一些航線也被拋棄（比如愛丁堡、珀斯），一些航線的運力也降到更合理的水平。A380飛機被一些比其小型的、更省油的飛機替代。目前機隊規模比之前縮小了5%。

　　圖：阿提哈德航空空客A380    阿提哈德航空供圖

　　阿提哈德航空一直在引進新飛機，致力打造燃油效率高、技術更先進的機隊，逐步退役一些老舊飛機，包括A380。Robin Kamark上周表示，阿提哈德航空已接收2架A350-1000飛機。

　　盡管許多航空分析師對阿提哈德航空的長期前景仍存疑問，但該航司正在努力改變現狀。今年年初，阿提哈德航空在公布2018年財務業(ye) 績時提到了一些關(guan) 鍵財務指標。

　　2018年，阿提哈德航空營業(ye) 收入為(wei) 58.6億(yi) 美元，運營效率提高了15%。在機隊優(you) 化和運力調整的助推下，旅客收益率提高了4％。盡管燃料成本上漲，但是單位成本卻下降了3％。阿提哈德航空表示，自2017年開始實施五年轉型計劃以來，其核心運營效率提高了34％。

　　圖：阿提哈德航空787飛機 阿提哈德航空供圖

　　轉型計劃的確會(hui) 起作用，澳洲航空就是一個(ge) 例子。但是阿提哈德航空的基本框架此前就已經搭建，那就是使用大型飛機，讓乘客在阿布紮比中轉，但是這並不是21世紀20年代的航空旅客運輸趨勢。而趨勢是遠航程的點對點飛行（直飛）。

　　《阿提哈德航空有信心在2023年扭虧(kui) 為(wei) 盈》原文