圖:西安鹹陽國際機場 攝影:郭亮
近日,北京大興(xing) 機場投運引發市民和業(ye) 界祝福與(yu) 關(guan) 注,民航局近期提出,現在正在推進西安、北京“雙樞紐”戰略規劃的編製。按照民航“十三五”規劃,西安進入十大國際航空樞紐。
民航局表示,正推進西安、北京“雙樞紐”戰略規劃編製
近日,大興(xing) 機場的雙4F機場運營,意味著北京擁有了新的樞紐地位和城市能級,隨後機場航空板塊受益大漲。同時,另一則消息讓不少人將視線聚焦到西安。在9月24日的新聞發布會(hui) 上,民航局方麵表示,為(wei) 加快推進國際航空樞紐建設,“現在正在推進西安、北京‘雙樞紐’戰略規劃的編製。”
航空樞紐,一般是指在航空運輸網絡中具有重要中轉功能和組織功能的大型航空港。中國民航局副局長董誌毅介紹,在民航發展的“十三五”規劃中,具體(ti) 到國際航空樞紐方麵,逐步提升成都、昆明、深圳、重慶、西安、烏(wu) 魯木齊和哈爾濱等機場的國際樞紐功能。為(wei) 加快推進國際航空樞紐建設,現在正在推進西安、北京“雙樞紐”戰略規劃的編製。
從(cong) 西安鹹陽國際機場(以下簡稱西安機場)自身來看,按照發展規劃,西安機場將全力打造“三個(ge) 樞紐”,即向西開放的大型國際樞紐、“一帶一路”的航空物流樞紐和西部地區國家級綜合交通樞紐。到2020年,航班起降超過40萬(wan) 架次,業(ye) 務量將達到5500萬(wan) 人次,貨郵吞吐量突破45萬(wan) 噸。
西安進入全國十大國際航空樞紐,區位優(you) 勢是推手
按照民航“十三五”規劃,中國的綜合機場體(ti) 係將由三大世界級機場群、十大國際航空樞紐,以及29個(ge) 區域樞紐構成。三大世界級機場群,分別呼應京津冀、長三角、珠三角三大城市群;29個(ge) 區域樞紐,則包含了青島、南京、武漢、長沙、杭州等地的機場。
十大國際航空樞紐,除了烏(wu) 魯木齊、昆明、哈爾濱、成都、重慶外,還有深圳和西安,需要提升機場的國際樞紐功能,以及北京、上海、廣州的三大機場需要提升國際樞紐競爭(zheng) 力。十大國際航空樞紐,對應著十大樞紐城市。
“十大國際航空樞紐,西安為(wei) 何被選中?”此事引發不少圈內(nei) 人士關(guan) 注和討論。西安理工大學教授扈文秀對華商報記者分析,近年來西安的地位不斷提升,從(cong) 現實情況、供應和需求等方麵都對機場提出了更高要求。西安具備理所當然的地理位置優(you) 勢,從(cong) 地圖來看,屬於(yu) 京廣線以西的重要城市;從(cong) 經濟發展總量看,西安在西北首屈一指;從(cong) 吞吐量、運輸能力等業(ye) 務指標來看,西安客運排名前十,貨運穩步增加;從(cong) 保障和配套來看,地麵服務、高鐵、地鐵等不斷完善,接駁方麵比較方便;外向輻射方麵,近年來,從(cong) 西安前往中亞(ya) 、歐洲的航班、航線不斷增加,西安的地位和作用越來越重要。
西安財經評論人士王建紅分析,西安東(dong) 接中原,西連甘青,具有明顯的區位優(you) 勢,亦有很強的輻射範圍,再加上高速增長的旅客以及西安城市影響力的提升,這些都是推動西安進入十大國際航空樞紐的核心所在。
西安機場去年國際(地區)旅客量增速位居全國十大機場首位
對比西安和其他城市機場的情況,西安航空樞紐地位有望繼續增強。
在前述發布會(hui) 上,民航局提到,近年來,中國國際航空樞紐在全球的航空運輸市場中的競爭(zheng) 力和影響力在不斷增強。統計顯示,2018年,中國十大航空樞紐中,有8家機場進入全球客運的50強,其中包括了北京、上海浦東(dong) 、廣州、成都、深圳、昆明、西安以及上海虹橋機場。
數據顯示,2018年,西安鹹陽國際機場旅客吞吐量4465萬(wan) 餘(yu) 人次,排名由全國第八位升至第七位,其中國際(地區)旅客量增速位居全國十大機場首位;全年貨郵吞吐量首次突破30萬(wan) 噸,超越天津機場,排名全國第十三位,增幅位居全國十大機場首位。2018年先後開通直飛倫(lun) 敦、馬德裏、洛杉磯等航線,其國際(地區)航線達到64條,連通全球29個(ge) 國家、53個(ge) 樞紐城市和旅遊城市。西安直飛歐洲的航線數量僅(jin) 次於(yu) 北上廣等一線城市,位居中西部第一位;全年國際旅客超過265萬(wan) 人次。
今年以來截至8月,西安機場累計保障航班22.9萬(wan) 架次、旅客吞吐量3159.7萬(wan) 人次,同比分別增長5.1%、6.3%,貨郵吞吐量23萬(wan) 噸,同比增長23.2%;國際及港澳台地區航班量為(wei) 1.5萬(wan) 架次,同比增長12.9%,客運量為(wei) 198.3萬(wan) 人次,同比增長7.1%。
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