7月19日，交通部發布六月全國港口貨物、集裝箱吞吐量數據。2019年上半年各大港口“戰績”新鮮出爐。半年以來，全國貨物吞吐量累計完成67301萬(wan) 噸，同比去年增長7.3%；外貿貨物吞吐量累計完成211352萬(wan) 噸，同比增長2.5%；集裝箱吞吐量累計完成12699萬(wan) TEU，同比增長5.1%。

　　2019上半年中，港口貨物吞吐量排名前十分別是：寧波舟山港（第1）、上海港（第2）、唐山港（第3）、廣州港（第4）、青島港（第5）、蘇州港（內(nei) 河）（第6）、天津港（第7）、日照港（第8）、煙台港（第9）、大連港（第10）。

　　寧波舟山港以55796萬(wan) 噸的貨物吞吐量繼續維持“世界第一大港”的地位，也成為(wei) 唯一一個(ge) 半年貨物吞吐量破5億(yi) 噸的港口。排名第二的上海港六月吞吐量為(wei) 5568萬(wan) 噸，上半年共計完成貨物吞吐量33349萬(wan) 噸，同比下降0.7%。

　　煙台港以13.8%的同比增幅成為(wei) 排名前十中增速最快的港口，自年初累計完成19346萬(wan) 噸。此外，山東(dong) 省還有青島港、日照港分別位列第5與(yu) 第8。青島港上半年共計完成28153萬(wan) 噸，同比增長8.3%；日照港上半年共計完成22869萬(wan) 噸，同比增長2.6%。7月9日，青島港與(yu) 威海港宣告合並，山東(dong) 省港口整合走出關(guan) 鍵一步。未來在港口整合的浪潮中，山東(dong) 省作為(wei) 擁有三個(ge) 貨物吞吐量排名前十港口的港口強省，其麵臨(lin) 的博弈之深和前景之闊將為(wei) 山東(dong) 省經濟發展帶來巨大的機遇與(yu) 挑戰。

　　第十一名到第二十名分別是：南通港（內(nei) 河）、鎮江港（內(nei) 河）、黃驊港、泰州港（內(nei) 河）、營口港、南京港（內(nei) 河）、深圳港、連雲(yun) 港港、北部灣港、秦皇島港。

　　內(nei) 河港口“獨領風騷”。鎮江港貨物吞吐量與(yu) 去年相比實現翻番，其半年貨物吞吐量為(wei) 15064萬(wan) 噸。江蘇省的南通港、安徽省的蕪湖港都實現了20%以上的同比增幅，其半年吞吐量分別為(wei) 14921萬(wan) 噸，5887萬(wan) 噸。上榜的江蘇省其他內(nei) 河港口如泰州港、南京港、江陰港均實現吞吐量同比上升，其半年吞吐量分別為(wei) 13824萬(wan) 噸，12590萬(wan) 噸，10609萬(wan) 噸。由此可見，在長三角一體(ti) 化進程中，長三角內(nei) 河網得到進一步交互完善，長三角區域內(nei) 河港口在更緊密深入的協同發展下進步迅速。由於(yu) 長江內(nei) 河對“黑碼頭”的持續關(guan) 停整治，都進一步促進了沿江碼頭吞吐量提升。

　　營口港貨物吞吐量持續下跌，半年吞吐量為(wei) 12413萬(wan) 噸，同比減少36.4%。今年1月，遼寧港口集團有限公司正式掛牌成立，但營口港在上半年中一直成績不佳，與(yu) 去年同期相比吞吐量大幅下滑。7月1日，國務院總理李克強赴遼寧港口集團考察。李克強他對遼寧港口集團在較短時間內(nei) 扭虧(kui) 為(wei) 盈表示讚許，並強調遼寧省要堅持轉身向海全麵開放，深化對內(nei) 對外合作，力爭(zheng) 站到國際競爭(zheng) 上風口，輻射帶動東(dong) 北地區振興(xing) 發展。有了總理的期許和擁有豐(feng) 富港口管理運營經驗的招商局的加入，現在起或許是營口港止住頹勢的最佳發力時機。

　　2019年上半年全國集裝箱吞吐量中，排名前十的分別為(wei) ：上海港（第1）、寧波舟山港(第2）、深圳港（第3）、廣州港（第4）、青島港（第5）、天津港（第6）、廈門港（第7）、大連港（第8）、蘇州港（內(nei) 河）（第9）、營口港（第10）。

　　上海港半年集裝箱完成2154萬(wan) TEU，同比增幅5.0%，其中洋山四期碼頭吞吐量增幅明顯。在智能化和自動化24小時不間斷的作業(ye) 模式下，上半年，洋山四期集裝箱吞吐量由去年同期的60多萬(wan) 標箱增長至150多萬(wan) 標箱，同比增長近160%。據中國科學院預測科學研究中心日前發布的《2019年全球Top20集裝箱港口預測報告》顯示，今年上海港將以4360萬(wan) 至4400萬(wan) 標箱的吞吐量維持全球第一的位置，並有4.2%至5.1%的同比增幅。

　　青島港以1030萬(wan) TEU排名第5，同比增長9.8%，為(wei) 前十中增幅最大。在青島港回歸A股上市之際，中遠海運集團副總經理黃小文曾表示，中遠海運集團將以股東(dong) 身份支持青島港發展，會(hui) 將青島港視為(wei) “國內(nei) 母港”。有船公司加持，青島港在北方的集裝箱樞紐港地位或將進一步鞏固。

　　還有值得關(guan) 注的是天津港，2019年天津港的貨物吞吐量止住下跌頹勢，集裝箱吞吐量實現穩定增長。在褚斌帶領下的天津港，領導班子得到進一步充實。根據目前發展狀態，天津港東(dong) 突堤三大碼頭已經實現股權整合，剩下歐亞(ya) 國際、聯盟國際、太平洋國際三家集裝箱碼頭整合還未見分曉。由於(yu) 其涉及馬士基、中遠海運港口、PSA等多家中外港口運營商股權，後續整合還待靜觀其變。

　　排名前十中，僅(jin) 大連港與(yu) 營口港出現同比下降，其上半年吞吐量分別為(wei) 436萬(wan) TEU與(yu) 281TEU，同比增幅分別為(wei) -9.6%與(yu) -10%。