波羅的海幹散貨綜合運費指數（BDI）表現疲態顯露，本周一報1013點，再跌3.8%，下降至近3年以來的最低位，主要是受惡劣的天氣影響多個(ge) 港口煤礦運輸，以致船舶的供過於(yu) 求的情況。業(ye) 內(nei) 人士預期，在中國農(nong) 曆年前，BDI將有可能跌穿1000點。

　　BDI環比下降3.8%，報1013點，是自2009年1月28日（1014點）以來的最低水平。數據顯示，4種幹散貨運輸船型運價(jia) 指數，和29條國際幹散貨貿易航線均錄得跌幅。海岬型船運費指數（BCI）報1681點，環比跌2.4%，現貨日租金下降6.8%至8498美元，是自去年5月以來的最低點，較去年最高點32889美元下降74%。巴拿馬型船運費指數（BPI）報1206點，環比跌4.6%，現貨日租金已連續下降14日，跌4.6%至9611美元。超靈便型船運費指數（BSI）報949點，環比跌2.3%，現貨日租金下降2.2%至9928美元，是自2009年以來的最低點。靈便型船運費指數（BHSI）報526點，環比跌1.3%，現貨日租金則跌1.3%至7679美元。

　　今年船隊運力將再升12%

　　丹麥馬士基船舶經紀公司本月13日發表一份對幹散貨船運輸前景報告指出，“船舶的供過於(yu) 求，將導致亞(ya) 洲造船廠的收益下降，今年幹散貨市場依然頗具挑戰。在去年，幹散貨船隊破紀錄的擴張了14%，至1606艘船，預期今年仍將會(hui) 擴張12%。”報告又顯示，盡管原材料的需求有少量增長，但仍對3種較小型的幹散貨運輸船型運價(jia) 造成重大影響。

　　大宗散貨升9%至46億(yi) 噸

　　馬士基表示，“船隊擴張的速度仍將超過需求的增長，但相信差距將逐漸縮小。”並預測，“今年全球鐵礦石、煤炭和穀類的運輸需求，將會(hui) 上升9%至46億(yi) 噸，較去年8%的增長為(wei) 多。”

　　另外，交易所數據顯示，太平洋線海岬型船日租金下跌9.1%至5879美元，以致去年至今跌幅達78%。據馬施雲(yun) 會(hui) 計師行的數據顯示，包括船員人工、保險和修理費用在內(nei) 的運營成本為(wei) 每日7437美元，但此金額排除了燃油費，和買(mai) 船貸款中需支付的融資及利息費用。