國際石油生產(chan) 和出口國主要分為(wei) 兩(liang) 大陣營：一方是以沙特等世界傳(chuan) 統石油生產(chan) 和出口大國為(wei) 主的“OPEC”及其成員；另一方是俄羅斯、委內(nei) 瑞拉等非OPEC石油成產(chan) 與(yu) 出口國。全球石油的產(chan) 量，特別是輸出和國際市場價(jia) 格，基本上取決(jue) 於(yu) 這兩(liang) 大陣營的協調關(guan) 係和產(chan) 量定奪。

　　而然上周五，OPEC與(yu) 俄羅斯向全世界扔了一個(ge) 炸雷——

　　雙方談判破裂，未就進一步減產(chan) 150萬(wan) 桶/日達成協議，意味著從(cong) 2017年開始的俄羅斯與(yu) OPEC減產(chan) 合作將在2020年3月退出曆史舞台。

　　於(yu) 是，國際原油史上一場20年來力度最大的價(jia) 格大戰拉開帷幕。

　　OPEC最大產(chan) 油國沙特計劃下個(ge) 月將石油產(chan) 量增至1230萬(wan) 桶/日的紀錄高位，較當前水平高出約260萬(wan) 桶/日，並大幅調降石油官方售價(jia) 。

　　OPEC第二大產(chan) 油國伊拉克也在醞釀措施...

　　......

　　一係列市場預期下，原油價(jia) 格狂跌30%！

　　OPEC成員國及俄羅斯原油的增產(chan) 和降價(jia) ，刺激了全球工業(ye) 經濟的用油需求和儲(chu) 備需求，大大提振了作為(wei) 原油運輸載體(ti) 的油輪市場，據悉目前已經有多家煉油廠在尋求最大化采購中東(dong) 的廉價(jia) 原油。

　　至此，一場原油價(jia) 格戰引發的鏈式效應，已經傳(chuan) 導到了油輪市場上，所有油運相關(guan) 的指標：油輪交易、油輪運輸需求、油輪運費上...都來了個(ge) 鯉魚躍龍門。

　　貿易商搶著運油，VLCC運費分分鍾上漲

　　當前，沙特阿拉伯和俄羅斯正在為(wei) 占據石油市場地位而爭(zheng) 奪VLCC，使得VLCC日租金已經高達241，949美元。

　　彭博社昨日援引波羅的海交易所（BalticExchange）的數據稱，即日油輪運費為(wei) 38，694美元，較上周五（3月6日）上漲28％。

　　新加坡船舶經紀公司BancheroCosta的研究負責人RalphLeszczynski說，僅(jin) 周一一天，中東(dong) 至中國航線上一艘270，000載重噸油輪的租金，一天內(nei) 就增加了27％。

　　“像這樣的租金水平，是前所未聞的，坦率地說，貿易商為(wei) 這些油輪提供現金是不可長期持續的，這筆資金像抽水一樣，太大了。”一位經驗豐(feng) 富的倫(lun) 敦船舶經紀人說。

　　沙特最大航運公司搶訂10艘油輪，用以運輸原油

　　據悉，沙特航運公司巴赫裏（Bahri）昨日（3月10日）租賃了10艘超大型原油運輸船，準備在接下來的3月20日-3月25日之間裝載超過2000萬(wan) 桶原油，並分別運載前往美國海灣、紅海、韓國等地區。

　　在Bahri租用的10艘VLCC中，所支付的租金大部分在每日$132，000和$134，000之間，例如一艘2016年建造的AgiosesFanourioses，用於(yu) 從(cong) 中東(dong) 海灣到紅海的航行，每日租金為(wei) 132，680美元。

　　但其中一艘2012年建造的油輪，每天支付的租金最為(wei) 驚人，為(wei) 197，500美元，該油輪是用於(yu) 從(cong) 中東(dong) 海灣到紅海的航行。

　　貿易商尋找油輪囤積低價(jia) 石油，加劇油輪短缺恐慌

　　在作為(wei) 中東(dong) 基準的迪拜原油市場上，3月10日中午，4月-5月的月度原油價(jia) 差擴大至每桶77美分，這使得囤積石油變得有利可圖的買(mai) 賣，大量石油交易商爭(zheng) 相預訂油輪噸位，尋找並租用大型的VLCC廉價(jia) 船，用以暫時在海上存儲(chu) 廉價(jia) 石油。

　　越來越多的油輪被用作海上浮動儲(chu) 油庫

　　有原油貿易商接受路透社采訪時表示，一個(ge) 月前，一艘可運載200萬(wan) 桶原油的VLCC，運費僅(jin) 為(wei) 14，800美元。

　　而其3月10日租用作為(wei) 海上浮式儲(chu) 油庫時，每天支付的租金卻暴漲到為(wei) 38，700美元，是一個(ge) 月前的2.6倍！

　　而在上周五，同噸位油輪的租金尚約為(wei) 每天30，700美元，4天內(nei) 上漲了26%。

　　一位駐新加坡原油貿易商也表示：“今天，油輪運費還在上漲，原油價(jia) 格的下跌預期，讓油輪船東(dong) 對油輪浮動存儲(chu) 非常感興(xing) 趣，也讓船東(dong) 們(men) 有了提高租金的底氣。”

　　當然，這對航運業(ye) 和油輪船東(dong) 來說是福音，由於(yu) 近幾個(ge) 月來新冠病毒的衝(chong) 擊，油運需求大幅縮減，而租金的上漲在一定程度上緩解了油輪船東(dong) 的運營壓力。

　　根據波羅的海交易所的數據，當前VLCC的每日平均每日收入一天就增加了一倍，達到60，000多美元。

　　用油大國紛紛伺機大量購入原油

　　新加坡船舶經紀人班奇羅·科斯塔（BancheroCosta）研究部負責人拉爾夫·萊茲(zi) 欽斯基（RalphLeszczynski）說，當前油運市場史無前例的向好，還源於(yu) 一些用油大國，如中國和印度等國家，會(hui) 在油價(jia) 大跌的這一大好時機大量采購進口原油，一方麵，作為(wei) 國內(nei) 能源戰略儲(chu) 備需要；另一方麵，又能在疫情中提振油輪航運業(ye) ——這是一箭雙雕的策略。

　　所以業(ye) 界預測，油價(jia) 大跌，在用油大國的推動下，油運需求還有上漲空間。

　　此外，二手油輪交易市場也出現新氣象，隨著沙特向市場注滿石油，VLCC交易再次回到了六位數上，也迎來了有史以來最激動人心的交易水平。

　　OPEC和俄羅斯紛紛向市場大量投放原油，國際油運這艘大巨輪，被載動起來了。

　　根據ShippingWatch 預測，油運市場火爆紅利還將繼續持續一段時間：

　　4月份可能還存在至少60艘超級油輪的租賃缺口，4月油輪運費可能會(hui) 飆升至每天150，000美元！

　　油輪船東(dong) 要抓住機會(hui) 了。