北京時間2日消息，亞(ya) 馬遜與(yu) 零售企業(ye) 之間持續數年的競爭(zheng) 已經蔓延至物流業(ye) 。

　　　　聯邦快遞(FedEx)和聯合包裹(UPS)正在調整戰略，因為(wei) 亞(ya) 馬遜這家曾經隻是客戶的科技巨頭如今已經成為(wei) 了主要的競爭(zheng) 對手。

　　亞(ya) 馬遜正在積極組建自己的快遞隊伍並繼續擴大其內(nei) 部分銷網絡。在租用飛機組建機航運機隊的同時，亞(ya) 馬遜還鼓勵員工辭職創業(ye) ，創建為(wei) 亞(ya) 馬遜服務的快遞企業(ye) 。為(wei) 此，亞(ya) 馬遜將給予1萬(wan) 美元，3個(ge) 月工資的支持與(yu) 補貼。

　　麵對亞(ya) 馬遜的入局，聯邦快遞在幾個(ge) 月前宣布將不再向這家電子商務巨頭的包裹提供快遞服務。與(yu) 此同時，聯合包裹正在積極探索無人機和自動駕駛卡車等新技術，以實現其快遞服務的現代化。

　　美國銀行美林(Bank of America Merrill Lynch)研究分析師肯•霍克斯特(Ken Hoexter)表示：“聯邦快遞顯然已經把它們(men) 最近的舉(ju) 動視為(wei) 一個(ge) 日益強大的競爭(zheng) 對手。”

　　正如一些零售企業(ye) 對與(yu) 亞(ya) 馬遜合作感到不安一樣，物流企業(ye) 也麵臨(lin) 著類似的困境。因為(wei) 亞(ya) 馬遜既可以是合作夥(huo) 伴，也可以是競爭(zheng) 對手。

　　數字服務和解決(jue) 方案提供商Avionos的聯合創始人兼負責人丹•尼維姆(Dan Neiweem)表示，放棄亞(ya) 馬遜，聯邦快遞可能會(hui) 讓自己在零售領域對亞(ya) 馬遜的競爭(zheng) 對手更具吸引力。

　　聯邦快遞從(cong) 未在很大程度上依賴亞(ya) 馬遜。在6月份宣布與(yu) 亞(ya) 馬遜終止合作的的聲明中，該公司稱，亞(ya) 馬遜隻占其2018年總收入的1.3%，約合9億(yi) 美元。

　　霍克斯特說，從(cong) 這個(ge) 角度來看，聯邦快遞決(jue) 定切斷與(yu) 亞(ya) 馬遜的聯係是有道理的。

　　在整個(ge) 崛起過程中，亞(ya) 馬遜的很大一部分運輸需求都依賴聯合包裹。與(yu) 聯邦快遞相比，聯合包裹對亞(ya) 馬遜的風險敞口仍然更大。美國投資銀行Stifel運輸研究分析師大衛•羅斯(David Ross)表示，他估計聯合包裹總收入的7%至9%來自亞(ya) 馬遜。

　　因為(wei) 在2013年的假期期間，快遞公司很難按時投遞包裹，自此亞(ya) 馬遜開始更多地使用美國郵政服務，羅斯說。

　　隨著電子商務的蓬勃發展，亞(ya) 馬遜依靠自己的力量建立了一個(ge) 龐大的配送網絡。這家科技巨頭目前可能不會(hui) 為(wei) 第三方賣家提供快遞服務，尼維姆表示，這可能是“他們(men) 尚未跨過的最後一道門檻”。

　　美國網上購物繼續增長。根據美國人口普查局的數據，電子商務占零售總額的比例從(cong) 2010年的約4%升至今年早些時候的10%以上。聯邦快遞表示，預計到2026年，美國的電子商務將增長到每天1億(yi) 件包裹。

　　聯合包裹和聯邦快遞也在各自的業(ye) 務上進行投資，兩(liang) 家公司都將送貨時間延長至每周7天。

　　聯邦快遞表示，該公司“與(yu) 各種規模的零售商關(guan) 係密切”，例如與(yu) 連鎖店達樂(le) 公司(Dollar General)等商店建立合作夥(huo) 伴關(guan) 係，創建客戶自提區域。該公司還在測試送貨機器人。聯合包裹已投資自動駕駛卡車公司TuSimple，並正在組建一家名為(wei) UPS Flight Forward的無人機物流子公司。此外，該公司還在積極擴大其航運機隊。