與(yu) 歐洲線相比，美洲線的運價(jia) 一直保持著穩定局麵，此前9月的提價(jia) 也基本得以實現，圖為(wei) 美新澤西港。

　　多家集裝箱運輸公司昨日起全麵漲價(jia) ，而為(wei) 實現順利加價(jia) ，航企近期大幅收縮歐洲線艙位，致訂艙運價(jia) 大幅上漲，上海航交所最新發布的上海至歐洲運價(jia) 急漲22.4%。而基於(yu) 市場弱勢未改，聯手削減運力，著力提升運價(jia) 已成業(ye) 內(nei) 共識。

　　為(wei) 使漲價(jia) 順利執行，航企在近期大幅收縮歐洲線艙位，加上漲價(jia) 計劃刺激貨主加緊出貨，導致市場近期出現一艙難求之勢，多個(ge) 航次爆艙，訂艙運價(jia) 大幅上漲。10月26日，上海航運交易所發布的上海出口至歐洲基本港市場運價(jia) （海運及海運附加費）為(wei) 每箱1315美元，較前一周上漲22.4%。

　　截至目前，A.P.莫勒─馬士基集團、東(dong) 方海外、中海集運、中遠集運等多家班輪公司已先後宣布，自本月1日起全麵執行漲價(jia) 計劃，加幅達每箱500美元左右。

　　事實上，由於(yu) 市場過弱，班輪業(ye) 本來希望在10月提價(jia) 的計劃均難以實現。

　　業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，在旺季已過的情況下逆勢提價(jia) ，主要是為(wei) 了刺激貨主出貨與(yu) 為(wei) 來年定價(jia) 奠定價(jia) 格基礎。多名航運分析人士表示，目前的情況來看，行業(ye) 可能再度麵臨(lin) 虧(kui) 損，提價(jia) 至少可以減虧(kui) 。

　　10月傳(chuan) 統旺季沒有出現

　　馬士基航運首席執行官施索仁在香港曾表示，將考慮從(cong) 11月1日起針對亞(ya) 歐航線實施新一輪的加價(jia) 計劃，預計運價(jia) 增幅在10%至20%之間。消息人士透露，由於(yu) 集團將於(yu) 本月9日發布第三季度財報，目前為(wei) 沉默期，故暫時不便對外透露具體(ti) 的提價(jia) 幅度與(yu) 方式，但早已向客戶發出了提價(jia) 通知。馬士基航運公司首席貿易營銷官Vincent表示，今年亞(ya) 歐線總運力縮減達21%。

　　中海集運發言人指出，公司也計劃於(yu) 11月1日上調歐線運價(jia) ，幅度為(wei) 每箱525美元。他說，“10月份本來是要提價(jia) 的，但是後來沒有成功。實際上，今年三季度歐線總體(ti) 貨量都很弱，基本沒有體(ti) 現出旺季的特點。”

　　與(yu) 歐洲線相比，美洲線的運價(jia) 一直保持著穩定局麵，此前9月的提價(jia) 也基本得以實現。

　　興(xing) 業(ye) 證券研究分析指出，歐洲經濟陷入低迷，需求下滑導致歐洲航線運價(jia) 自6月末的每箱1888美元跌至10月中旬的每箱1074美元，已經跌至大部分船公司的盈虧(kui) 平衡點下方。

　　行業(ye) 四季度盈利壓力大

　　另外，四季度是傳(chuan) 統淡季，運價(jia) 承壓，而為(wei) 保全年盈利，船公司四季度盈利壓力巨大。為(wei) 此，船公司在9月至10月份期間“不約而同”地拋出11月1日歐洲航線提價(jia) 每箱500美元的計劃，以抵禦運價(jia) 的進一步下滑。

　　中投顧問交通行業(ye) 研究員申正遠也指出，“旺季不旺”現象讓航企大失所望，業(ye) 績提升的最好時期已經過去，在即將到來的四季度淡季，聯手削減運力並著力提升運價(jia) 已成為(wei) 航企的共識，是衝(chong) 刺年底業(ye) 績實現扭虧(kui) 為(wei) 盈的最後一搏。

　　他說，需求並未出現明顯復蘇的情況下，運價(jia) 大幅上漲並不可能。航運企業(ye) 削減運力、提升運價(jia) 的方式隻是一種過冬方式。

　　受提價(jia) 預期影響，貨主搶在10月末出貨，導致運價(jia) 提前上揚。據上海航交所上周的統計分析報告顯示，10月26日，反映總體(ti) 市場的中國出口集裝箱綜合運價(jia) 指數為(wei) 1166.05點，較前一周下跌1.0%；反映即期市場的上海出口集裝箱綜合運價(jia) 指數為(wei) 1230.14點，較前一周上漲4.7%。