【專(zhuan) 業(ye) 分類】規劃發展 【文章編號】30-2020-0017

　　新冠肺炎疫情洶洶，對我國社會(hui) 經濟發展造成很大衝(chong) 擊。民航運輸作為(wei) 交通運輸的重要組成部分，在疫情中承擔著保障救援物資、人員的運送任務，全體(ti) 民航人為(wei) 戰勝疫情、社會(hui) 經濟複工複產(chan) 踐行著行業(ye) 使命。本文從(cong) 航班執行數據角度出發，對我國民航在疫情中航班運行情況進行統計分析，希望盡量刻畫出本次疫情對行業(ye) 航班影響全貌，為(wei) 後期市場及航班恢複奠定初步分析基礎。本文共由五部分內(nei) 容構成：第一部分為(wei) 總體(ti) 航班執行情況，第二部分為(wei) 國內(nei) 分地區航班執行情況，第三部分為(wei) 國際航班執行情況，第四部分為(wei) 2003年SARS疫情對民航影響回顧，第五部分為(wei) 總結。

　　一、航班總體(ti) 執行情況

　　在全國航班整體(ti) 執飛情況方麵，先放張飛友科技團隊每天更新的全國航班執飛統計情況（最近引用率最高的數據圖，沒有之一）。隨著疫情的發展，全國航班自1月21日開始呈現斷崖式下降，在2月9日執行航班小幅回升，但之後又持續下降。隨著近日逐漸開始的複工複產(chan) ，航班執行量有望在2月底逐步回升。

　　在全國整體(ti) 航班執行情況的基礎上，本文進一步細分為(wei) 國際、國內(nei) 航班執行情況，如下圖所示。

　　從(cong) 圖中可以看出，國際、國內(nei) 市場對新冠疫情的市場反映速度有所差異。國內(nei) 市場航班量先行下降，早於(yu) 國際航班量的削減。國內(nei) 市場自疫情全國公布後，隨即進入到航班減量階段。國際航班減量略滯後一周，在1月30日進入到航班大幅削減狀態。受國際、國內(nei) 市場結構的差異性影響，未來在航班恢複期間，國際、國內(nei) 航班也將呈現不同的恢複態勢。

　　二、國內(nei) 分地區航班執行情況

　　1、國內(nei) 七大地區總體(ti) 情況

　　先看下國內(nei) 大陸地區民航運輸市場格局，按照各地區機場航班起降架次衡量，2013-2018年七大地區航班起降架次增長情況如下圖所示。

　　從(cong) 圖中可以看出，華東(dong) 地區的航班起降架次份額最高，然後依次為(wei) 中南地區、西南地區、華北地區、東(dong) 北地區、西北地區以及新疆地區。在這次疫情當中，各地區航班量都受到了很大衝(chong) 擊。考察2020年1月1日至2月16日各地區計劃航班量（藍色曲線）與(yu) 執行量（橘色曲線），如下圖所示。

　　由於(yu) 運行航班規模原因，從(cong) 取消航班量看，華東(dong) 地區受影響最大。2月16日當天，華東(dong) 地區執行航班790班，取消航班2766班；其次為(wei) 中南地區，執行航班650班，取消航班2512班；西南地區執行航班527班，取消航班1590班；華北地區執行航班405班，取消航班1308班；西北地區執行航班189班，取消航班643班；東(dong) 北地區執行航班218班，取消航班622班；新疆地區執行航班54班，取消航班404班。具體(ti) 數據如下表所示。

　　2、國內(nei) 七大地區通航機場數量變動情況

　　區域內(nei) 部通航機場數量是影響航線網絡連通性重要衡量指標。以周為(wei) 單位，對2020年1月13日至2月16日（第1周為(wei) 1月13日-19日），通航各地區的機場數量情況進行統計如下。除華東(dong) 地區外，通航各地區的機場數量都發生了不同程度的下降。

　　通航西南地區的機場數量由第1周（1月13日-1月19日）的50個(ge) ，減少為(wei) 第4周（2月16日）的44個(ge) ，中南地區由35個(ge) 減少為(wei) 30個(ge) 。通航新疆地區的機場數量降低幅度最大，由第1周的21個(ge) 減少為(wei) 14個(ge) 。在這五周內(nei) ，通航各區域的機場數量變化如下圖所示。

　　3、國內(nei) 七大地區內(nei) 各機場航班運營情況