新冠肺炎疫情當前 國際幹散貨運輸市場何去何從(cong) ？

2020年02月13日 16時 中國水運報

近期中國爆發新冠肺炎疫情，世界衛生組織於(yu) 1月31日宣布此次中國疫情構成國際關(guan) 注的突發公共衛生事件（PHEIC）。世界衛生組織總幹事譚德塞宣布，主要基於(yu) 中國感染者數量增加、多個(ge) 國家都出現疫情兩(liang) 個(ge) 事實，宣布將新冠肺炎疫情列為(wei) 國際關(guan) 注的突發公共衛生事件。該決(jue) 定有效期為(wei) 三個(ge) 月，如疫情發生重大變化，總幹事有權提早召開會(hui) 議，解除緊急狀態。

相比2003年SARS病毒擴散時期，目前中國海運貿易在全球市場影響力更廣更深遠。據克拉克森估算，2019年中國海運貿易進口量已經達到26.4億(yi) 噸，占到全球海運總量的22%，較之2003年規模增加了5倍多。2019年中國大陸港口被全球船隊掛靠共計約28萬(wan) 次，占全球港口掛靠數量的7%。其中散貨船在中國水域的時間占全球活動時間的份額達到10%。因此，此次疫情對於(yu) 國際幹散貨運輸市場短期影響十分明顯。

中國整體(ti) 進口需求周期被迫推遲

一季度，在中國春節、巴西雨季、澳洲颶風等因素共同作用下下，國際幹散貨運輸需求一度低迷。此次新冠肺炎疫情，給幹散貨運輸市場，尤其是中國幹散貨海運市場，更是帶來重大打擊。目前中國沿海幹散貨運輸量、進出口散雜貨運輸量都大大減少，航線貨源極度缺乏。

由於(yu) 目前各類隔離、延遲上班措施，很多貿易合同無法及時、有效簽訂。同時，中國與(yu) 境外國家人員往來出現各類限製，同樣影響了貿易發展進度，嚴(yan) 重影響了貿易和航運的正常開展。目前巴西、智利等地均出現礦企申請延後發貨的情況。印度尼西亞(ya) 的煤炭生產(chan) 商已經被要求推遲向中國運輸電煤，電煤進口也很有可能在一段時間內(nei) 放緩。中國工業(ye) 生產(chan) 周期被迫推遲。

新冠肺炎疫情全麵衝(chong) 擊我國行業(ye) 經濟，相比於(yu) 2003年SARS疫情，此次對經濟的影響更加深遠。春節假期延長以及限製人口流動，使得我國工業(ye) 生產(chan) ，鋼廠和製造企業(ye) 複工複產(chan) 延後，房地產(chan) 、基建項目也停止施工，且複工日期將視疫情發展而定。這也導致我國對鐵礦石和焦煤等原材料的進口以及產(chan) 成品的出口大幅放緩。

從(cong) 各個(ge) 幹散貨涉及產(chan) 業(ye) 鏈行業(ye) 複工時間來看，大部分工廠暫定複工時間均在2月10日左右，已經較往年普遍延後10天左右，同時普遍存在對於(yu) 口罩、消毒液等防疫用品供應問題的擔憂，大部分具體(ti) 生產(chan) 線複工時間仍未完全確定。

此外，由於(yu) 公路運輸限製，原料汽運受阻，港口、焦煤集散地汽運發貨限製，鋼廠原燃料不能及時到達供應，即使2月複工也可能因原料緊張而被迫減產(chan) 。而全國71家電弧爐鋼廠春節後一周（1.27-2.3）平均開工率為(wei) 4.55%，同比降11.37%。汽車、家電、機械、造船等下遊大部分企業(ye) 複工日期在2月10日，較往年普遍延後10天左右。

這些企業(ye) 延遲複工會(hui) 影響市場供應，但目前國內(nei) 製造業(ye) 各個(ge) 領域產(chan) 能充裕，後期可能通過提高產(chan) 能利用率有效填補停工期間產(chan) 量損失。

就大宗商品市場而言，其廣泛應用於(yu) 製造業(ye) 行業(ye) ，短期消費停滯將對大宗商品市場價(jia) 格造成一定的衝(chong) 擊，但在疫情好轉後複工的補庫存，可能會(hui) 為(wei) 幹散貨市場帶來一波需求快速回升。

航東(dong) 麵臨(lin) 諸多挑戰

筆者在部分航運企業(ye) 調研中得知，目前中國部分港口已出現明顯集貨困難、報關(guan) 報驗遲緩、引水安排困難、綁紮工人不足等情況，嚴(yan) 重影響船期效益。有船舶存在有泊位無工班的現象，無法裝卸貨物。有的船等待引航可能需要2-3天。

同時，全球港口都在開始加強了解關(guan) 於(yu) 船員健康狀況的信息。由於(yu) 船舶靠港後一旦裝卸準備就緒通知書(shu) 下達，這種檢查和清關(guan) 就會(hui) 增加成本，船東(dong) 就會(hui) 產(chan) 生滯期費。而港口的檢查耗時長且費用高，可能大幅增加船東(dong) 成本。已有部分船東(dong) 甚至不願意靠泊中國港口，這將導致發貨推遲以及改變後期航程，增加世界各地交付商品的成本。

業(ye) 內(nei) 人士還表示，船員感染、檢疫措施和港口關(guan) 閉等因素還可能會(hui) 引起租船條款方麵的糾紛。

由於(yu) 全球安全防疫措施的加強，近段時間，海員在全球範圍內(nei) 的換班、上下船、下地可能都存在或多或少的困難。已有航運企業(ye) 在疫情防控部署中提出，原則上暫停所有船員換班，船員上船期間在中國所有沿海地區停靠時均不下地。這對船舶技術支持、物資供應和補給都提出了更高的要求。同時企業(ye) 可能會(hui) 麵臨(lin) 船員超期服役可能，這對航運企業(ye) 來說很可能麵臨(lin) 處罰危機。

而受疫情影響，BDI指數從(cong) 2020年初的1000點左右持續回落至2月7日415點，創下2016年4月以來的新低，BCI更是落入負值區間。由於(yu) 銀行延遲上班，部分航運企業(ye) 銀行正常結算業(ye) 務受到影響，很多通過國內(nei) 銀行支付的運費不能及時安排，增加了資金風險，影響了合同正常履行。需要通過國內(nei) 銀行支付的港口費、燃油費也可能受到限製，影響了船舶及時進出港和燃油采購。

此外，在新冠肺炎疫情背景下，物流運輸不暢加之國際市場原油價(jia) 格持續下跌，業(ye) 界對節後船用油市場紛紛看跌。

未來進廠船舶也有可能麵臨(lin) 被取消的風險。大部分船廠原計劃元宵節後陸續返工，短期複工時間會(hui) 受到影響，出現招工困難和趕工情況。由於(yu) 造修船廠普遍湖北籍勞工占比較高，就業(ye) 問題也需要持續關(guan) 注。疫情還將影響未來一段時間船廠修造、脫硫塔設備安裝等進度。

港航企業(ye) 需及時做好風險防範

根據有關(guan) 疫情防控專(zhuan) 家分析，疫情防控最理想是2-3個(ge) 月內(nei) 全國疫情得到控製，但也可能會(hui) 持續半年至一年。如果疫情持續半年以上，大部分中小航運企業(ye) 依靠減免、返還和延遲繳納稅費，減少員工薪資、延期貸款償(chang) 還等政策可能不足以彌補企業(ye) 損失，將難以為(wei) 繼。因此，航運企業(ye) 需要加強防範市場變化帶來的法律風險，同時關(guan) 注企業(ye) 自身和客戶等資金風險，同時也可能需要政府升級金融支持力度。筆者建議：

首先，航運企業(ye) 應著重加強防範可能出現的法律風險和資金風險，主動提前應對可能出現的租約糾紛及法律風險。航運企業(ye) 的法律部門需要提前做好充分準備，就可能產(chan) 生的糾紛做好預案。在攬貨時，對國內(nei) 中小客戶需要重視信譽問題，防範運費資金風險。應盡量選擇有信譽且資金具有保障的大客戶。

其次，航運企業(ye) 需要進一步加強成本控製。幹散貨航運企業(ye) 應緊抓目前航運市場變化情況，優(you) 化配置船舶擺位。同時加強透明與(yu) 共享船貨信息，以降低溝通成本，提高匹配效率，優(you) 化運營效果。加強燃油市場跟蹤，降低燃油采購成本，抓住目前燃油價(jia) 格下滑時機。

第三，政府部門進一步加強政府金融財稅支持保障措施。為(wei) 更好發揮金融對疫情防控工作和實體(ti) 經濟的支持作用。2月1日，人民銀行等五部門聯合發文，出台30條舉(ju) 措進一步強化金融支持疫情防控工作。同時清華、北大聯合調研995家中小企業(ye) 的調研報告中也提出，希望考慮給銀行增加壞賬計提額度，允許銀行適度減免一些中小企業(ye) 因收入銳減而還不上的到期債(zhai) 務。創新金融工具，支持中小企業(ye) 恢複經營。

筆者調研中，航運企業(ye) 和相關(guan) 人士表示，希望相關(guan) 部門能進一步製定針對的港航企業(ye) 相關(guan) 支持保障措施，比如對因疫情造成的船員超期服役而違反國際勞工公約，是否可由國家海事部門協同國際勞工組織協商，探討相關(guan) 解決(jue) 方案。同時加強出台應對疫情措施，緩解企業(ye) 生產(chan) 經營困難，如強化線上貸款審批，同時縮短審批流程；增加網上辦理稅務、適當減免部分稅費等。

來源：中國水運報