貨車司機為(wei) 不能無縫對接貨源發愁，貨主又為(wei) 不能第一時間找到可靠的運輸企業(ye) 而著急——如何化解這一結構性矛盾?智慧物流應運而生。

在近日由中國物流學會(hui) 、中國物流與(yu) 采購聯合會(hui) 主辦的“第18次(2019)中國物流學術年會(hui) ”上，來自政府、企業(ye) 、院校、研究機構等多領域的專(zhuan) 家圍繞行業(ye) 政策、熱點、趨勢進行了分享，中儲(chu) 智運作為(wei) 智慧物流領域的代表出席了活動。

中儲(chu) 智運總工程師李敬泉說，目前中國公路貨運行業(ye) 依然麵臨(lin) 著“小散亂(luan) 差”的現狀，導致運輸資源利用效率不高，返程空駛空載現象嚴(yan) 重，企業(ye) 物流成本居高不下。“從(cong) 物流行業(ye) 供需兩(liang) 端視角來看，物流供給端的供給與(yu) 物流需求端的需求存在巨大錯位，物流行業(ye) 需要一個(ge) 能夠提供第三方服務的組織出現，以此解決(jue) 兩(liang) 端的需求問題。同時，因為(wei) 物流行業(ye) 信用缺失，物流學院 ，尤其需要一個(ge) 具備信用保障的、可實現線上運力交易的共享平台。”

據了解，中儲(chu) 智運以“物流運力交易共享平台”與(yu) 無車承運“網絡貨運平台”(雙平台)為(wei) 核心，通過雙平台實現了“商流”和“物流”合一，構建了完善的數字化供應鏈體(ti) 係。截至目前，中儲(chu) 智運已有包括眾(zhong) 多知名大型生產(chan) 製造、貿易型企業(ye) 在內(nei) 的15000餘(yu) 家貨主客戶，並擁有150萬(wan) 名貨運會(hui) 員，承運貨物涉及多個(ge) 行業(ye) 產(chan) 品。2018年，中儲(chu) 智運平台銷售收入達到114億(yi) 元。

中儲(chu) 智運還建立了嚴(yan) 格的會(hui) 員準入機製，在實名認證的基礎上引進了“動態人臉識別技術”，確保承運人會(hui) 員身份的準確性、合法性。同時，中儲(chu) 智運利用大數據技術，實現了覆蓋物流供應鏈的全場景信用應用體(ti) 係，匯集實際承運產(chan) 生的海量數據，可在管理、運營、人員等方麵提供多維度、快速、高效的智能分析及預測，優(you) 化了平台、人、車、貨各要素間的鏈接流程。據統計，中儲(chu) 智運智能匹配係統能夠將司機平均找貨時間減少了55%，由5.8小時下降至2.6小時，同時將空駛率降低至20%左右。

中國物流學術年會(hui) 已連續成功召開了17屆，申通物流電話 ，是國內(nei) 具有重要影響力的行業(ye) 交流平台。此次年會(hui) 上，多名專(zhuan) 家通過主題演講，針對國內(nei) 外經濟形勢以及智慧物流、采購與(yu) 現代供應鏈領域等核心內(nei) 容進行了廣泛探討。(記者 汪文正)