為(wei) 了減少航運業(ye) 排放，國際海事組織（IMO）已經製定了2050溫室氣體(ti) 減排目標，計劃到2050年將二氧化碳排放量相比2008年減少50%。

　　零排放聯盟（Getting to Zero Coalition）指出，這種過渡需要在新的燃料生產(chan) 、供應鏈、新船隊或改裝船隊方麵進行大量的基礎設施投資。這項新研究由海事谘詢服務機構UMAS包括倫(lun) 敦大學學院以及能源轉型委員會(hui) （Energy Transition Commission，ETC）代表零排放聯盟進行。

　　研究顯示，根據生產(chan) 方式的不同，在2030年至2050年間將航運排放量減少一半所需的累計投資約為(wei) 1萬(wan) 億(yi) 至1.4萬(wan) 億(yi) 美元，換言之，在這20年內(nei) 平均每年需要投資500億(yi) 至700億(yi) 美元。如果要在2050年之前實現航運業(ye) 完全脫碳，這需要在20年內(nei) 額外投資約4000億(yi) 美元，使總投資額達到1.4萬(wan) 億(yi) 至1.9萬(wan) 億(yi) 美元。

　　由海事、能源、基礎設施、金融行業(ye) 領軍(jun) 企業(ye) 組建的零排放聯盟在去年正式成立，致力於(yu) 推動國際航運業(ye) 的脫碳行動，承諾到2030年前實現零排放燃料驅動的商用深海零排放船舶投入運營。

　　零排放聯盟的合作夥(huo) 伴、全球海事論壇常務董事Johannah Christensen評論稱：“我們(men) 需要了解挑戰的規模以解決(jue) 它。航運業(ye) 向零碳能源的轉變要求大量的基礎設施投資。所需要的投資應當放在全球能源投資背景下考慮，2018年全球能源投資為(wei) 1.85萬(wan) 億(yi) 美元。這表明，航運業(ye) 的綠色轉型是相當可觀的，但如果采取正確的政策措施，綠色轉型肯定是可以實現的。”

　　倫(lun) 敦大學學院能源學會(hui) (UCL Energy Institute)的Tristan Smith博士表示：“能源基礎設施和船舶是長壽命的資本密集型資產(chan) ，通常發展緩慢。但是，我們(men) 的分析表明，在未來30年將出現一個(ge) 破壞性的、快速的變化，以適應新的零碳體(ti) 係，化石燃料相關(guan) 的投資將會(hui) 過時、或者需要進行重大修改。”

　　分析闡明了需要在何處進行投資，主要可以分為(wei) 兩(liang) 個(ge) 領域——船舶相關(guan) 投資和陸基投資。其中，陸地基礎設施和低碳燃料生產(chan) 設施所需要的投資份額最多，約占總投資的87%，包括對低碳燃料生產(chan) 的投資、以及為(wei) 其供應所需的陸上存儲(chu) 和加油基礎設施投資。

　　另一方麵，所需的投資中僅(jin) 有13%與(yu) 船舶本身有關(guan) ，包括新造船或者改裝船使用低碳燃料運行所需的設備和船上儲(chu) 存設施。與(yu) 船舶有關(guan) 的投資還包括提高能源效率的投資，由於(yu) 低碳燃料相比傳(chuan) 統船用燃料成本更高，因此提高能源效率方麵的投資將有望增長。

　　能源轉型委員會(hui) 會(hui) 長Adair Turner指出：“大部分航運業(ye) 的脫碳活動將在陸地上進行。這是一個(ge) 係統性的轉變，超出了航運業(ye) 本身的能力。我們(men) 需要整合上下遊燃料價(jia) 值鏈，開啟航運向零碳能源的轉型。如果做得好，這將代表著一個(ge) 價(jia) 值數萬(wan) 億(yi) 美元的市場機遇。”

　　IMO的相關(guan) 報告顯示，全球船舶碳排放量在2007年為(wei) 10億(yi) 噸，占全球碳排放總量的3.3%，由於(yu) 全球海上貿易量的猛增，如果控製措施不及時落實，預計全球船舶碳排放量在2050年將增長150%~250%，占比增至18%。因此，IMO、歐盟等都在近年采取了一係列控製船舶碳排放的措施。

　　2018年4月13日，IMO通過了一項關(guan) 於(yu) 減少船舶溫室氣體(ti) 排放的初步戰略。該戰略提出，到2050年，全球航運業(ye) 碳排放量要比2008年減少50%，以推動航運業(ye) 逐步朝零碳目標邁進。這是全球海事界首次製訂碳排放目標。該戰略對國際航運業(ye) 碳減排作出了總體(ti) 安排，包括實施願景、減排力度、指導原則，短期、中期、長期減排措施和影響7個(ge) 方麵，同時明確了包括能力建設、技術合作及研究開發等在內(nei) 的配套保障措施。其中的短期減排措施包括完善現有的能源效率框架、研發能效提高的技術、製訂能效指標、製訂海運減排國家計劃、優(you) 化船舶速度、減少港口排放、研發替代性低碳或零碳燃油等；中期措施包括實施替代性低碳或零碳燃油項目、采取提高能效舉(ju) 措、建立市場機製等創新減排機製以及加強技術合作和能力建設等；長期措施包括進一步開發和使用零碳燃油，以便在本世紀下半葉實現海運業(ye) 去碳化，鼓勵全麵實施創新減排機製。IMO還表示，在初步戰略的基礎上，該組織將於(yu) 2023年確定全球航運碳排放最終戰略。