2019上半年，印度機場客運量達1.71億(yi) 人次，同比2018上半年增長1.61%。其中國內(nei) 客運量達1.36億(yi) 人次，同比增長1.6%；國際客運量達3483.5萬(wan) 人次，同比增長1.8%。國際客運量占比達20.4%，基本與(yu) 2018上半年持平。各機場航班起降126.8萬(wan) 架次，同比2018上半年增長1.2%，其中國際航班起降21.8萬(wan) 架次，同比下降2.2%。

　　客運量觀察

　　從(cong) 印度各機場的發展規模觀察，德裏機場客運量3255.9萬(wan) 人次，孟買(mai) 機場客運量2274.1萬(wan) 人次，兩(liang) 大機場客運量均出現大幅下降，分別較2018上半年下降7.0%、9.6%。海德拉巴以9.1%的增速超過加爾各答，成為(wei) 印度第五大機場。金奈雖然客運量略高於(yu) 海德拉巴，但起降架次較海德拉巴低8.1%，反映出金奈機場單機載客數較高。艾哈邁達巴德增速高達15.3%，居八大機場首位。截至2019上半年，印度前八大機場客運量占比68%，雖然較去年同期下降2個(ge) 百分點，但旅客運輸集中仍過於(yu) 集中。

　　從(cong) 各機場的國內(nei) 航線客運量觀察，德裏機場國內(nei) 航線客運量2339.5萬(wan) 人次，孟買(mai) 機場國內(nei) 航線客運量1598.6萬(wan) 人次，降幅均高於(yu) 機場整體(ti) 客運量降幅。艾哈邁達巴德、海德拉巴實現兩(liang) 位數增長，漲幅較為(wei) 顯著。從(cong) 月度國內(nei) 航線客運量觀察，2019上半年年印度國內(nei) 市場需求增長有所放緩，平均增速僅(jin) 1.55%，一改去年兩(liang) 位數增長的趨勢。其中3-5月甚至出現負增長，6月開始有所恢複。

　　從(cong) 各機場的國際航線客運量觀察，德裏、孟買(mai) 、科欽機場國際航線客運量均出現下降，其中科欽機場降幅最大，達9.07%；而艾哈邁達巴德、班加羅爾則實現兩(liang) 位數增長。科欽機場國際客運量占比達46.8%，仍位居第一，但同比下降4個(ge) 百分點。金奈雖是僅(jin) 次於(yu) 班加羅爾的第四大機場，但其國際客運量近300萬(wan) 人次，遠高於(yu) 班加羅爾機場。從(cong) 月度國際航線客運量觀察，上半年印度國際市場增速1.84%，略高於(yu) 國內(nei) 市場平均增速。各機場國際航線單機承運人數160人次，八大機場中僅(jin) 科欽、德裏、孟買(mai) 機場超過170人次。

　　發展進程

　　綜上所述，八大機場中艾哈邁達巴德、班加羅爾、海德拉巴的增長較為(wei) 顯著，其中，艾哈邁達巴德截止2019年4月實現客運量連續59個(ge) 月兩(liang) 位數增長。班加羅爾正在建設第二航站樓和第二跑道，投資規模達1330億(yi) 盧比。預計今年10月第二條跑道可投入使用，屆時機場客運量有望實現進一步提升。

　　筆者曾在《CADAS：2018/19印度市場回顧與(yu) 展望（三）》指出，印度政府在大型機場私有化方麵成效不大。2018年11月，考慮到艾哈邁達巴德、齋浦爾、勒克瑙、古瓦哈提、特裏凡得琅、芒格洛爾機場增長迅速，能夠吸引國際運營商和投資者，印度政府同意上述6個(ge) “棕地機場”采用公私合營的經營模式進行私有化轉型。

　　最終阿達尼集團以高於(yu) 競標者雙倍的價(jia) 格贏得了全部6個(ge) 機場的競標，目前印度內(nei) 閣已向其授予其中3個(ge) 機場（艾哈邁達巴德、勒克瑙和芒格洛爾）為(wei) 期50年的特許經營權。此舉(ju) 除增加AAI的營收外，也有利於(yu) 為(wei) 二、三線城市的經濟和基礎設施建設增加投資。下一階段，印度政府還將選擇20-25個(ge) 客運量在100-150萬(wan) 之間的主要機場進行私有化轉型。

　　展望

　　2019年以來印度航空市場增長明顯放緩，甚至在3-5月期間出現負增長，其中一個(ge) 主要原因是捷特航空的破產(chan) 。據悉，截至2019年7月中旬，仍有31個(ge) 機場的209個(ge) 捷特航空閑置時刻未被分配至其他航空公司。另一方麵，印度經濟麵臨(lin) 下行壓力，私人消費、投資和出口增長都低於(yu) 預期。多方麵原因導致短期內(nei) 印度國內(nei) 客運市場的發展具有一定的不確定性。

　　但長期來看，印度航空運輸需求仍將保持增長態勢。IATA曾以巴西和中國為(wei) 例，從(cong) 與(yu) 印度目前相同的收入水平算起，巴西自1992年開始的25年內(nei) 保持7.3%的平均增速，而中國自2008年開始保持13%的年均增速。因此，從(cong) 人均收入和人口基數角度，印度仍將在本世紀20年代中期成為(wei) 全球第三大航空運輸市場。

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