低迷的航運業(ye) 待遇水平也不容樂(le) 觀。

　　10月25日上海航運交易所聯合發布《2016年上海航運物流業(ye) 薪酬福利調研報告》（下稱《報告》）顯示，今年航運行業(ye) 平均薪資調整幅度繼續下調至6.4%，比2015年低約0.7個(ge) 百分點，為(wei) 七年來最低。

　　《報告》收錄並分析了航運業(ye) 240個(ge) 常見崗位的薪酬數據。具體(ti) 來看，21%的調研企業(ye) 明確表示2016年並無薪資調整的打算； 40%的調研企業(ye) 降低了薪資預算，調薪幅度比往年有不同程度的降低。

　　這當中船公司平均薪資增幅下跌最為(wei) 明顯，為(wei) 6.2%；貨代公司平均薪資增幅為(wei) 6.6%；物流公司平均薪資增幅為(wei) 7.1%。

　　《報告》將崗位分為(wei) 6個(ge) 層級，分別為(wei) 高管層、總監層、經理層、主管、專(zhuan) 業(ye) 崗位和輔助崗位，與(yu) 往年相比，2016年調研結果顯示的平均薪資調整幅度各層級幾乎持平。

　　究其原因，一方麵是航運業(ye) 中多數企業(ye) 人才管理基礎較低，並未建立基於(yu) 員工能力或業(ye) 績的薪資調整機製；另一方麵在預算緊縮或控製的大環境下，很多公司的薪資調整本身就是普調或抵消CPI上漲的概念，基於(yu) 業(ye) 績的薪資調整失去意義(yi) 。

　　在行業(ye) 整體(ti) 不景氣的前提下，全行業(ye) 員工離職率有逐年提高的趨勢。從(cong) 2015年、2016年的員工主動離職率的調研結果來看，航運業(ye) 總體(ti) 平均離職率由2015年的13.8%上升至2016年的14.4%。

　　各層級員工的穩定性都在下降——專(zhuan) 業(ye) 層和輔助層的主動離職率最高，分別達到了16.2%和15.3%；其次為(wei) 經理層，達到了12.2%；主管層主動離職率比2015年有所降低，約為(wei) 11.5%。

　　從(cong) 行業(ye) 來看，船公司、貨運代理公司及物流公司員工整體(ti) 主動離職率均有不同程度提高，離職率最高的物流公司由2015年的15.1%提升至2016年的16.0%。從(cong) 細分部門來看，員工主動離職率最高的四個(ge) 部門依次為(wei) 運輸配送、銷售、單證操作、和客戶服務部門，分別為(wei) 22.6%、19.8%、17.3%、15.8%。