在動蕩與(yu) 變局中，航運業(ye) 告別2019年，迎來更加充滿挑戰的2020年。

2019年，中美貿易摩擦持續不斷，盡管在年末簽署協議，但前景依然莫測。

2019年，關(guan) 於(yu) 限硫令的爭(zheng) 論不曾停歇，2020年正式進入實施階段後，航運業(ye) 的減排前景困境重重。

2019年，航運企業(ye) 頻繁拓展上下遊，貨代企業(ye) 忙於(yu) 收購與(yu) 被收購，港口企業(ye) 紛紛擁抱5G，2020年，這些趨勢還將繼續嗎？

我們(men) 特邀請十位行業(ye) 專(zhuan) 家，深度預測2020年的航運市場。

No.1

中美貿易摩擦影響

關(guan) 注度：★★★★★

2019年即將結束之際，中國與(yu) 美國終於(yu) 就第一階段經貿協議文本達成一致。美方將履行分階段取消對華產(chan) 品加征關(guan) 稅的相關(guan) 承諾，持續了一年多的中美貿易摩擦，暫時劃上了句號。

但在航運市場，中美貿易摩擦帶來的影響仍未結束。集運市場，部分中國出口貨量轉移到東(dong) 南亞(ya) 地區。散運市場，中國自美國的進口貨量，也正在向南美地區轉移。中美貿易摩擦緩和後，部分貨量有望回流，不過貨流變化的趨勢，正逐步加強。2020年中美貿易前景，仍將主要取決(jue) 於(yu) 美國的動作。

【專(zhuan) 家預測】

天風證券交通運輸行業(ye) 首席分析師薑明：

中美貿易摩擦是當前全球貿易格局，乃至經濟格局的最大變量之一，也壓製了對航運業(ye) 的前景預期。

不過，航運業(ye) 的運輸品種多為(wei) 原材料、中間產(chan) 品及低附加值的剛需消費品，隨著情緒效應的鈍化，航運業(ye) 對中美貿易關(guan) 係的敏感度，有望逐步減弱。

具體(ti) 到集運市場，美國減少從(cong) 中國進口貨物的空間較小，難度較高；中國大概率將加大對美國電機、電氣、音像設備、工業(ye) 設備產(chan) 品等貨物的進口量。

No.2

IMO限硫令執行情況

關(guan) 注度：★★★★★

持續爭(zheng) 論了一年多的IMO限硫令，終於(yu) 來到了2020年1月1日這一正式實施的時間點。但時至2019年末，關(guan) 於(yu) 附加費征收、合規油品供應、脫硫塔是否環保、執行期間是否應給予豁免等問題，仍未有定論。

最新消息是，2019年12月19日，包括俄羅斯、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、白俄羅斯和亞(ya) 美尼亞(ya) 在內(nei) 的歐亞(ya) 經濟聯盟五國理事會(hui) 決(jue) 定，將IMO限硫新規的實施日期推遲4年。不過此前，IMO就已明確表態，限硫令不可能推遲執行。

可以想見，2020年，限硫令將在巨大的爭(zheng) 議中艱難前行。這或許也是未來一段時間，航運業(ye) 推行環保政策的常態。

【專(zhuan) 家預測】

IMO秘書(shu) 長林基澤：

過去三年，IMO成員國、航運業(ye) 和燃油供應商一直在不懈努力，為(wei) 船舶燃油硫含量的重大變化做準備。

我相信，業(ye) 界很快就能感受到新規帶好的好處，執行工作也會(hui) 順利進行，這將對人類健康和環境產(chan) 生巨大的積極影響。

NO.3

低硫燃油供應與(yu) 價(jia) 格

關(guan) 注度：★★★★★

2020年，航運企業(ye) 最想實現的，莫過於(yu) “低硫油自由”了。

隨著IMO全球限硫令的正式實施，作為(wei) 主要合規方式，低硫燃油的供需情況與(yu) 價(jia) 格走勢，備受業(ye) 界關(guan) 注。截至2019年12月，低硫燃油價(jia) 格已創最近7個(ge) 月以來的新高。需求方麵，2019年1-10月，新加坡低硫油消費量激增了337%。

值得關(guan) 注的是，當前低硫燃油在供應和安全方麵，仍存在一些問題，容易引發船舶事故，應予以特別重視。

【專(zhuan) 家預測】

隆眾(zhong) 資訊成品油分析師田秋瑾：

2019年12月，船舶燃油供應市場已向低硫燃油全麵轉換。低硫燃油用量激增，高低硫油價(jia) 差突破300美元/噸。

未來，麵對每年2億(yi) 噸的全球船用燃料油需求，預計2020年，全球低硫燃油產(chan) 能供應缺口或高達40%。另外，混兌(dui) 低硫燃油市場仍不成熟，因原料來源各異，麵臨(lin) 品質方麵的擔憂。

預計2020年，船用低硫燃油將麵臨(lin) 價(jia) 格高位、品質不穩定、供應港口受限等諸多問題。

NO.4

索倫(lun) ·托夫特在地中海航運前景

關(guan) 注度：★★★★★

馬士基原首席運營官索倫(lun) ·托夫特（S?ren Toft），曾被認為(wei) 是馬士基下一任首席執行官的熱門人選。但令人意想不到的是，2019年11月，索倫(lun) ·托夫特上演“最強跳槽”，投奔馬士基的勁敵，擔任地中海航運集裝箱運輸和物流業(ye) 務首席執行官。

更值得關(guan) 注的是，在索倫(lun) ·托夫特之前，地中海航運從(cong) 未聘請過家族以外的職業(ye) 經理人，擔任公司集裝箱航運領域的重要職務。這是否預示著某種轉變？

【專(zhuan) 家預測】

《勞氏日報》編輯委員會(hui) 主席Janet Porter：

業(ye) 界之所以關(guan) 心索倫(lun) ·托夫特的前景，其實更關(guan) 注的還是地中海航運的戰略。

有一種猜測是，阿本德家族（地中海航運創始家族）的年輕一代，更專(zhuan) 注於(yu) 郵輪業(ye) 務，因為(wei) 相比之下，航運業(ye) 的利潤率較低，且風險和不確定性增多。