2010 年冬天，一場發生在英國的暴風雪讓英國皇家郵政（Royal Mail）的快遞服務陷入停滯，導致大量的聖誕節日禮物被迫緩送。遠在大洋彼岸的亞(ya) 馬遜高管察覺到了那次郵政危機，他們(men) 決(jue) 定不再依附於(yu) 其他物流公司，轉而建立起亞(ya) 馬遜自己的物流交付網絡，而且這個(ge) 網絡要比亞(ya) 馬遜此前合作的物流——UPS 快遞（United Parcel Service）更快、更便宜、更有技術含量，即便後者已經有著百年曆史。

從(cong) 2013 年起的六年間，亞(ya) 馬遜從(cong) 零開始，在全美建立起一個(ge) 規模龐大、高效又快速的物流係統。但是就像鏡子的兩(liang) 麵，迅速擴張的另一麵是「欲速則不達」。

12 月 23 日，一家調查濫用職權的非盈利媒體(ti) 機構——ProPublica 刊發文章，稱從(cong) 最新文件和內(nei) 部人士處獲悉，亞(ya) 馬遜的物流體(ti) 係把提高速度和控製成本放在首位，卻忽視了安全問題。這或許是一顆危險的種子，在亞(ya) 馬遜自建物流體(ti) 係之初就被埋下了。

「隱藏」了六年的事故

剛建立起物流網絡的半年後，亞(ya) 馬遜就發生了第一起傷(shang) 及人命的事故。

2013 年 9 月 18 日，一輛載有亞(ya) 馬遜包裹的貨車在舊金山郊區撞死了一名騎著自行車的路人。這輛貨車並非亞(ya) 馬遜官方的配送車，而是歸屬於(yu) 運輸承包商 OnTrac。早期亞(ya) 馬遜為(wei) 了快速開拓物流網絡、控製成本，把運輸環節外包給收費低廉的承包商，以此將從(cong) 倉(cang) 儲(chu) 到送貨上門的環節都掌控在自己手中。

巧合的是，這位不幸的路人，正是亞(ya) 馬遜的第一位首席財務官 Joy Covery。她在 1996 年加入亞(ya) 馬遜，在公司全麵虧(kui) 損時期，她說服華爾街相信這家公司的願景。在帶領亞(ya) 馬遜成功上市後，Covery 於(yu) 2000 年離職，成為(wei) 專(zhuan) 業(ye) 的投資人和慈善家。過了六年，這件事才第一次被 ProPublica 報道出來。

但是亞(ya) 馬遜對此否認，「ProPublica 和 BuzzFeed 的報道不實，對我們(men) 來說，沒有什麽(me) 比安全更重要。」亞(ya) 馬遜還提供了一組數據：該公司在去年為(wei) 員工和物流承包商提供超過 100 萬(wan) 小時的安全培訓，實施了總計 5500 萬(wan) 美元的「提高安全項目」。但亞(ya) 馬遜並未表示多少人參與(yu) 了培訓，而 5500 萬(wan) 美元也不到公司去年 277 億(yi) 美元物流支出的千分之二。

亞(ya) 馬遜不願透露，在鋪設物流網絡的六年以來，發生了多少起交通事故。該公司表示，今年亞(ya) 馬遜物流中致命的車禍率要低於(yu) 全美的致命車禍率，但後者的統計範圍是從(cong) 家用轎車到十八輪大卡車，涵蓋了所有美國車輛，家用轎車的車禍率遠遠高於(yu) 卡車車禍率，這種比較並沒有信服力。

亞(ya) 馬遜表態稱「這種（致命級別）的交通事故發生過，且還將再次發生，但這些都是例外。我們(men) 最終的目標是達到零事故。」

但是，從(cong) 今年起亞(ya) 馬遜送貨司機共發生六十餘(yu) 起嚴(yan) 重車禍，其中十三人死亡。據 ProPublica 看到的內(nei) 部文件顯示，亞(ya) 馬遜內(nei) 部製定了應對車禍致死的公司賠償(chang) 協議。據亞(ya) 馬遜現任和前任員工，送貨司機以及承包商們(men) 所透露的消息，亞(ya) 馬遜高管們(men) 一再推遲，other物流查詢，甚至取消了安全培訓，因為(wei) 他們(men) 擔心這些培訓將影響到司機的送貨速度。

「多快好省」

亞(ya) 馬遜的公司文化一直備受質疑。在 FAAAM（Facebook、Alphabet、Apple、Amazon、Microsoft）這五大科技巨頭中，亞(ya) 馬遜是最顯「狼性」的一家。創始人奉行「客戶至上」、「每一天都是第一天」、顛覆性文化。作為(wei) 全球第一大電商，全世界市值第四的科技巨頭，亞(ya) 馬遜始終在雷厲風行地用速度和效率，天地華宇物流公司 ，應對一個(ge) 又一個(ge) 挑戰。

在物流建立初期，亞(ya) 馬遜的高管們(men) 曾就如何開展安全性措施展開過討論，其中一名高管提議稱：「給予司機更長的休息時間，減少每趟貨運的包裹數量。」不過這項提議遭到其他高管的否決(jue) ，因為(wei) 算下來，每個(ge) 包裹的配送成本將提高 4 美分。

2016 年末，亞(ya) 馬遜遍布全美的物流網絡已經成型，似乎越來越靠近最初定下的「更快、更便宜、更有技術含量」的目標。

但是最初埋下的危險的種子已經開始「生根發芽」。當年黑色星期五、聖誕節和元旦期的購物季，亞(ya) 馬遜和承包商們(men) 產(chan) 生了衝(chong) 突。亞(ya) 馬遜給承包商的載貨量過大，還期望司機能快速把包裹送達，亞(ya) 馬遜要求司機多、快、好、省，大量司機不堪重負，以辭職作為(wei) 回應。

2018 年持續六周的購物節期間，亞(ya) 馬遜運送了超過 10 億(yi) 個(ge) 包裹，是 2017 年出貨量的兩(liang) 倍有餘(yu) 。內(nei) 部資料顯示，亞(ya) 馬遜在短短幾周內(nei) 臨(lin) 時雇傭(yong) 了 3949 名司機，其中許多司機在被聘用後直接上崗。據公司文件和采訪，亞(ya) 馬遜為(wei) 了安排新司機迅速上崗，甚至聘用了一名患有夜盲症的司機，以及一名承認自己「出於(yu) 醫學目的使用過大麻」的司機。