圖：亞(ya) 馬遜申請專(zhuan) 利：自動駕駛汽車+無人機遞送包裹

　　據外媒報道， 長期以來，亞(ya) 馬遜始終在研究自動駕駛車輛的應用，並測試自動駕駛無人機機隊進行包裹遞送。因此，這家總部位於(yu) 西雅圖的在線零售巨頭正試圖將這些工具結合起來，形成幾乎不需要人類參與(yu) 的、從(cong) 倉(cang) 庫到家門口一站式送貨係統。

　　在這份專(zhuan) 利申請中，亞(ya) 馬遜發明家希利亞(ya) 德·布魯斯·西格爾（Hilliard Bruce Siegel）和伊桑·埃文斯（Ethan Evans）描述了一種係統，該係統可以讓自動駕駛地麵車輛將包裹運送到客戶所在的社區，甚至可能是客戶門前的街道上，並用無人機協調到門口的遞送。

　　這兩(liang) 種類型的機器人載體(ti) 都將與(yu) 管理操作的中央計算機網絡進行無線聯係。地麵車輛可以被指示前往配送中心，提貨並製定交付路線。無人機可以來回飛行投遞包裹，並在車輛上充電。

　　不同的附圖顯示了無人機如何在街上從(cong) 地麵車輛上取包裹，然後送到門口台階、指定的投遞區和樓上的陽台進行投遞。有些附圖顯示了大型送貨卡車作為(wei) 投遞行動的基地，而其他附圖則顯示了一個(ge) 較小的送貨機器人，就像西雅圖北部正在測試的那種。

　　無人機可以由一個(ge) 與(yu) 地麵車輛服務不同的實體(ti) 擁有或運營，例如由正在提供服務的公寓樓經理擁有或運營。你可以讓不同的公司負責不同社區的送貨。重要的是，所有的事情都通過一個(ge) 中央網絡進行協調。

　　這樣的組合係統將解決(jue) 幾個(ge) 挑戰：例如，電池供電的無人機不必像直接從(cong) 配送中心起飛送貨時消耗那麽(me) 多的電力。噪音會(hui) 更小，也不必飛躍太多個(ge) 私人資產(chan) 產(chan) 生幹擾。

　　對於(yu) 地麵車輛，該係統不僅(jin) 跨越了運輸路線的“最後一英裏”障礙，甚至還解決(jue) 了最後100英尺（約30米）的問題。西格爾和埃文斯是專(zhuan) 利行業(ye) 的老手，他們(men) 說這變得越來越重要。他們(men) 寫(xie) 道：“隨著時間的推移，電商和郵購公司遞送物品的頻率和數量不斷增加，導致對更快、更高效的遞送方式的需求增加。”

　　這份專(zhuan) 利不能保證亞(ya) 馬遜會(hui) 開發出像申請文件中所描述的那樣的全自動送貨係統，但它的確表明了亞(ya) 馬遜在構建自己的端到端配送係統。無論如何，亞(ya) 馬遜始終在向Rivian和Aurora等交通初創公司投資數億(yi) 美元。亞(ya) 馬遜計劃為(wei) 其送貨車隊購買(mai) 10萬(wan) 輛全電動Rivian貨車。

　　最近公布的專(zhuan) 利申請表明，Rivian和Aurora都在投入大量精力讓他們(men) 的車輛實現自動駕駛，即使在更具挑戰性的條件下也是如此。