[摘要]預計到2022年，亞(ya) 馬遜的快遞網絡將投遞65億(yi) 件包括，數量超過UPS的50億(yi) 件，以及聯邦快遞的34億(yi) 件。

騰訊科技訊 據外媒報道，隨著亞(ya) 馬遜致力於(yu) 在聖誕節前加快包裹投遞的速度，這家電子商務巨頭現在開始吹噓幾年前看似荒謬的成就：自有快遞業(ye) 務獲得飛速發展，已成為(wei) 電商平台物流業(ye) 務的絕對主力。

亞(ya) 馬遜發言人周四表示，送貨承包商和按需快遞員目前占到向顧客送貨的大部分。

在全球範圍內(nei) ，“大約一半”的亞(ya) 馬遜商品是由亞(ya) 馬遜物流完成的，亞(ya) 馬遜物流是該公司近年來為(wei) 應對快遞激增而搭建的網絡，長發物流 ，而UPS、聯邦快遞和美國郵政服務公司（USPS）對此均毫無準備。

亞(ya) 馬遜不斷增長的物流飛機、卡車和貨車網絡被視為(wei) 傳(chuan) 統快遞公司的潛在長期威脅。

長期以來，USPS、UPS和聯邦快遞都將亞(ya) 馬遜視為(wei) 主要客戶。

亞(ya) 馬遜在周四發布的聲明中表示，該公司今年將向客戶交付35億(yi) 件包裹。這超出了一些分析師的估計。

摩根士丹利本月早些時候估計，亞(ya) 馬遜今年的自有包裹投遞量約為(wei) 25億(yi) 件。

不過摩根士丹利還預計，亞(ya) 馬遜去年的自有包裹投遞量占包裹總量的約20%；截至今年8月已達到近46%。

預計到2022年，亞(ya) 馬遜的快遞網絡將投遞65億(yi) 件包括，數量超過UPS的50億(yi) 件，以及聯邦快遞的34億(yi) 件。

亞(ya) 馬遜的倉(cang) 儲(chu) 中心已存在數十年時間，但曾經完全依賴UPS和聯邦快遞這樣的公司將包裹從(cong) 倉(cang) 儲(chu) 中心送到顧客的家門口——也就是所謂的“最後一英裏”。

在經曆了災難性的2013年假日購物季之後，亞(ya) 馬遜開始擴大自有包裹投遞能力。當時，忻州物流 ，惡劣的天氣和物流瓶頸導致送貨延誤，讓購物者無比憤怒。

亞(ya) 馬遜物流業(ye) 務負責人戴夫·克拉克（Dave Clark）表示，亞(ya) 馬遜當前已簽約了超過800家快遞服務合作夥(huo) 伴，他們(men) 在美國聯合擁有超過7.5萬(wan) 司機。

這些司機從(cong) 位於(yu) 美國主要城市地區的大約150個(ge) 投遞站接收包裹。亞(ya) 馬遜的這些接收站目前雇傭(yong) 了超過9萬(wan) 名員工。

不過存在的爭(zheng) 議破壞了這種擴建，包括簽約司機在全美各地快速駕駛時出現交通事故的報道。

克拉克周四熱衷於(yu) 宣傳(chuan) 亞(ya) 馬遜的安全記錄，稱今年“最後一英裏”的運輸行程超過了8億(yi) 英裏（約合12.8億(yi) 千米），超過了全美公路交通安全管理局的安全基準，但未提供具體(ti) 數據。（騰訊科技編譯/明軒）