大連中遠船務工程有限公司船塢。 本報資料室供圖

　　作為(wei) 世界前三的造船大國，勞動力成本一度是我國造船業(ye) 的核心比較優(you) 勢。然而，近年來，企業(ye) 用工問題愈發嚴(yan) 峻，給越來越多的造船企業(ye) 造成了困擾，也引起了行業(ye) 主管部門的重視。中國船舶工業(ye) 行業(ye) 協會(hui) 發布的《2019年上半年船舶工業(ye) 經濟運行分析》指出，上半年，骨幹船企反映行業(ye) “招工難”“用工貴”已經成為(wei) 企業(ye) 麵臨(lin) 的主要問題，船企高端人才向其他行業(ye) 流失和勞動力短缺跡象越發明顯。

　　我國船企目前用工市場正遭遇怎樣的挑戰?未來應從(cong) 哪些方麵發力?近日，本報記者采訪了相關(guan) 專(zhuan) 家。

　　招聘遭“冷遇” 人才市場青黃不接

　　按照勞動力市場發展規律，“90後”本應成為(wei) 船舶工業(ye) 一線生產(chan) 戰線上的主力軍(jun) 。然而，記者從(cong) 江蘇某大型船企了解到，受市場環境的影響，船舶行業(ye) 吸引力正在降低，部分船企“90後”僅(jin) 占人才隊伍的2成。

　　“今年初，我們(men) 通過中華英才網、前程無憂等渠道招工時，大部分求職者均要求我們(men) 將單位介紹發給他們(men) 了解後再決(jue) 定是否來麵試。在了解造船業(ye) 工作環境與(yu) 薪酬並未有明顯競爭(zheng) 優(you) 勢之後，原本答應前來麵試的求職者很多直接‘爽約’。”江蘇某船舶維修服務有限公司人事部經理張山深有感觸地告訴記者。

　　對於(yu) 船舶行業(ye) 受冷落的原因，中船澄西船舶修造有限公司吳蔚雯指出，受到船舶行業(ye) 長期不景氣和船價(jia) 大幅下跌的影響，船舶企業(ye) 的薪酬競爭(zheng) 力持續下降，造成船舶企業(ye) 人員流失相對其他行業(ye) 較為(wei) 嚴(yan) 重。“同時，他們(men) 更希望在團隊中實現自我價(jia) 值的同時，擁有更為(wei) 廣闊的職業(ye) 發展空間。”業(ye) 內(nei) 人士分析稱。

　　職業(ye) 發展生涯通道設計單一是整個(ge) 船舶行業(ye) 遭“冷遇”的另一個(ge) 原因。記者了解到，從(cong) 進入船企從(cong) 事一線技能崗位工作到成長為(wei) 一名業(ye) 務技術精湛的技師，最快需要8年，取得高級技師資格證書(shu) 要15-20年。對於(yu) 技能人才晉升方麵，僅(jin) 有業(ye) 務技術等級方麵的提升，極少有機會(hui) 成長為(wei) 管理人才。

　　據不完全統計，大多數船舶企業(ye) 每年的高技能人才流失率為(wei) 15%左右，流失率高的企業(ye) 達到30%，而且流失的大多是各關(guan) 鍵崗位的高技能人才。船舶企業(ye) 高技能人才流失大大高於(yu) 傳(chuan) 統製造業(ye) 5%的流失率。“可以預見，隨著船舶市場的逐步複蘇，許多船舶企業(ye) 都將麵臨(lin) 技能人才急缺的矛盾。”吳蔚雯告訴記者。

　　此外，船企缺乏一定的技能人才儲(chu) 備是人才斷層的另一原因。業(ye) 內(nei) 人士分析稱，這是由於(yu) 市場外部環境導致企業(ye) 盈利難，招聘一定數量的技能人才作企業(ye) 儲(chu) 備人才，必將增加勞動力成本。其次是大部分船企管理層認為(wei) 隻要完善現場實操基本業(ye) 務技能和自我培訓，就能滿足現階段造船生產(chan) 需求，對沉澱技能人才，建立結構穩定的技能人才隊伍未能給予足夠的重視。

　　“本科以上學曆特別是重點院校本科生比例偏小，大專(zhuan) 層次比例偏大，大部分設計人員停留在消化圖紙的生產(chan) 設計層麵、施工管理人員停留在單純的指令傳(chuan) 達層麵等，更高層麵的具備研究開發能力、新技術推廣應用能力、發現問題解決(jue) 問題能力的專(zhuan) 業(ye) 技術人員的缺乏成為(wei) 製約企業(ye) 在新形勢下提高企業(ye) 核心競爭(zheng) 力的瓶頸。”泰州口岸船舶有限公司相關(guan) 負責人指出。

　　“一專(zhuan) 多能”受追捧 創新體(ti) 製機製正當時

　　近年來，為(wei) 充分利用勞動力資源，船企針對用工需求減少的現狀，大力推進“一專(zhuan) 多能”技能人才隊伍建設。

　　在南通中遠川崎有限公司生產(chan) 現場，記者看到安全帽以紅、藍、黃、綠等6種顏色為(wei) 底色標簽，上麵分別寫(xie) 著焊接、塗裝、裝配等字樣。別看這小小的標簽不起眼，作用卻不可小覷。每種顏色代表一種技能。

　　該公司實施“一專(zhuan) 多能”崗位技能管理製度後，工人學習(xi) 技能的積極性得到極大提高。如今，南通中遠川崎同時掌握2項技能的工人達到100%，最多的掌握了6項技能。據了解，南通中遠川崎通過培養(yang) “一專(zhuan) 多能”工匠，特別是在分配和激勵製度上向“一專(zhuan) 多能”工匠傾(qing) 斜，對穩定企業(ye) 勞務工隊伍起到了很大的作用。

　　實施“一專(zhuan) 多能”崗位技能製度對船企節約人工成本、提高生產(chan) 效率具有立竿見影的效果。“如果一名塗裝工能進一步掌握開高架車的技能，就能獨立完成一個(ge) 流程的工作，從(cong) 而節省兩(liang) 名工人在操作中的協調和等待時間，提高勞動效率。”江蘇某船企塗裝隊工地主任陳先生表示。