據CBS報道，在上周於(yu) 美國西雅圖向利益相關(guan) 方所作的一場演示會(hui) 中，波音宣布，在737MAX複飛之前，它不建議對飛行員進行新的或額外的模擬機訓練。取而代之的是，波音計劃向航空公司提供“強製性的基於(yu) 計算機的訓練模塊”以及其它訓練材料，這一計劃尚在等待FAA的批準。

　　在波音宣布的“下一步措施”中，它承認需要“恢複公眾(zhong) 對737MAX的信心”。波音於(yu) 12月3、4日舉(ju) 行的這場演示會(hui) ，也是為(wei) 了建立分析師、航空公司、飛行員、空乘以及工會(hui) 對於(yu) 737MAX的信心。

　　參加演示會(hui) 的Atmosphere研究集團旅行業(ye) 分析師Henry Harteveldt稱：“波音已經接近於(yu) 解決(jue) 問題，但還有工作要做。顯然，波音對安全問題是認真的。FAA與(yu) 部分航空公司正在實施模擬機測試。我們(men) 沒有看到的是，波音建立消費者對於(yu) 737MAX信心的計劃是什麽(me) ，我認為(wei) 這很關(guan) 鍵。”

　　此次演示會(hui) 的舉(ju) 行，正值波音官員承認波音在年底之前恢複737MAX交付的目標可能無法實現之際。如果FAA完成對737MAX的認證流程，飛機可能會(hui) 在2020年第一季度複飛。

　　波音告訴演示會(hui) 參加人員，波音已對軟件更新進行了1850小時的飛行測試、1200小時模擬機飛行測試以及240小時監管機構模擬機飛行測試。另外，波音員工為(wei) 了製定737MAX問題的解決(jue) 方案，已經在工程設計與(yu) 測試上耗費了超過100，000個(ge) 工時。

　　波音表示，它已對機動特性增強係統（MCAS）作了關(guan) 鍵改進。一名演示會(hui) 參會(hui) 人員表示，在參會(hui) 之後，他覺得他對MCAS設計變更的理解加深了，並對軟件更新也更放心了。

　　波音副總裁兼737項目總經理Mark Jenks對與(yu) 會(hui) 者表示，波音團隊“聚焦於(yu) 安全與(yu) 質量，目標是穩定生產(chan) 體(ti) 係。”為(wei) 此，波音計劃製造更多的737MAX飛機。

　　一旦FAA批準737MAX複飛，波音計劃將737MAX的產(chan) 量從(cong) 目前的每月42架提升至47架，之後再逐步提升至每月57架。

　　為(wei) 了完善安全性與(yu) 產(chan) 品開發，波音正在實施10項改進，包括對與(yu) 駕駛艙設計與(yu) 操作相關(guan) 的假設進行重新審查，以“預測未來飛行員群體(ti) 的需求。”

　　波音計劃在737MAX複飛前在全球各地部署現場小組，幫助航空公司恢複它們(men) 的737MAX運營。

　　在FAA批準737MAX複飛之後，目前存放在華盛頓州摩西湖與(yu) 聖安東(dong) 尼奧的未交付飛機將回到西雅圖等待交付。Jenks透露，目前，波音積壓了大約4500個(ge) 訂單。

　　《波音努力恢複公眾(zhong) 對737MAX的信心》原文