根據IHS提供的數據顯示，目前85個(ge) 港口已經具備或承諾將建設LNG加注設施。

　　據悉,至2018年底，全球已有60個(ge) 已投入運營的船用LNG加注點，主要集中在歐洲，少數分布在加勒比海地區、東(dong) 南亞(ya) 和中東(dong) 。另外，有28個(ge) 加注設施已做出建造決(jue) 定，還有至少36個(ge) 加注設施正在處於(yu) 研究論證階段。

　　在LNG作為(wei) 船用燃料方麵，全球範圍內(nei) 已經形成了氣體(ti) 海洋燃料協會(hui) (the Society for Gas as a Marine Fuel，簡稱SGMF)和SEA\LNG這兩(liang) 個(ge) 國際性組織，以促進液化天然氣作為(wei) 海運業(ye) 的首選燃料和進一步開發船用LNG加注市場。以下是亞(ya) 洲幾個(ge) 國家的LNG加注業(ye) 務的開展情況。

　　1、新加坡

　　新加坡海事及港務管理局(MPA)為(wei) 國際LNG加注中心的建設製定了完善的計劃，其中主要采取了以下措施：

　　(1)建立門檻，實施許可加注製度。為(wei) 避免無序競爭(zheng) ，新加坡從(cong) 一開始就建立LNG加注許可(LNG bunkering license)製度。目前，有且僅(jin) 有兩(liang) 家企業(ye) 獲得了MPA頒發的LNG加注許可證，即2016年1月獲批的新加坡蘭(lan) 亭燃氣(Pavilion Gas)和殼牌(Shell)與(yu) 吉寶(Keppel)的合資公司FueLNG公司。

　　(2)資金支持，鼓勵當地新造LNG燃料動力船和LNG加注船(LBV)。截止目前，MPA共推出了兩(liang) 批補貼資金，每批1200萬(wan) 新幣。第一批資金用於(yu) 資助6艘LNG動力船，每艘200萬(wan) (參見表2-2 獲得MPA首批資金補貼的LNG燃料動力船);第二批資助金中600萬(wan) 資助之前的LNG動力船和新的LNG動力船，另外600萬(wan) 用於(yu) 資助兩(liang) 艘LNG加注船，每艘300萬(wan) 。

　　獲得MPA首批資金補貼的LNG燃料動力船

　　(3)稅費優(you) 惠，實施港口費用減免有關(guan) 措施。對新加坡當地采用LNG作燃料的新建港作船，減免其5年的港口稅費;對於(yu) 滿足MPA“綠色港口計劃”的船舶，如果其在港口內(nei) 使用LNG動力港作船提供的服務，則其港口稅費在“綠色港口計劃”原有優(you) 惠基礎上，再度減免10%。

　　(4)標準引導，製定了LNG加注的技術導則(TR 56)。2017年，MPA正式發布了TR 56《LNG加注導則》，作為(wei) 各方實施船舶LNG加注的技術依據和根本遵循，涵蓋LNG加注計劃製定、審批、實施、管理等各個(ge) 方麵。

　　(5)國際合作，建立國際LNG加注港口網。新加坡MPA和寧波港、釜山港、鹿特丹港等國際港口簽訂了合作備忘錄，致力於(yu) 建設國際LNG加注港口網絡。

　　在上述政策和措施的推動下，新加坡國際LNG加注中心建設效果初顯。2018年4月25日，受MPA補貼資金資助的第一艘雙燃料拖輪“KST Liberty”正式交付;到2018年底，還有多艘LNG動力船要交付或開工建造;兩(liang) 家具有LNG加注資質的公司，正在製定其LNG加注船的建造計劃或租賃方案。

　　2、日本

　　2016年6月，日本政府在橫濱港推出了LNG加注可行性研究，這是日本關(guan) 於(yu) LNG加注設施發展研究的第一個(ge) 項目。該項目由日本國土資源部門、基礎設施部門、交通運輸部門和旅遊觀光部門合作研發，意為(wei) 協調該地區其他環保先進港口，將橫濱港建設成為(wei) 日本LNG加注樞紐。2018年，日本政府下撥財政補貼，支持東(dong) 京灣的LNG加注建設項目。

　　此外，日本三大航運企業(ye) (NYK/ K Line/MOL)先後宣布將投資LNG船舶燃料加注領域。2017年初，ENGIE集團、三菱商事與(yu) NYK合作成立的Gas4Sea公司接受了其在韓進重工訂造的全球第一艘特製LNG燃料加注船——ENGIE Zeebrugge，隨後將該船部署到了比利時澤布呂赫港。

　　K Line、NYK、東(dong) 京電力公司以及豐(feng) 田通商公司於(yu) 2018年5月聯合發布聲明正式宣布成立兩(liang) 家合資公司，在日本中部地區開啟LNG加注業(ye) 務。新成立的兩(liang) 家合資公司分別名為(wei) Central LNG Marine Fuel Japan Corporation以及Central LNG Shipping Japan Corporation(CLS)，其中，第一家公司負責LNG燃料業(ye) 務;CLS則將擁有、運營和管理LNG燃料加注船舶。2018年7月，川崎重工已同CLS簽訂了LNG加注船造船合同，這艘LNG加注船計劃將於(yu) 2020年交付。

　　2018年8月，NYK與(yu) 九州電力、Saibu Gas以及日本中國電力公司簽署了諒解備忘錄，共同探討將LNG加注業(ye) 務引入日本西部的瀨戶內(nei) 和九州地區市場。

　　MOL也宣布與(yu) 日本神奈川造船廠簽署合約建造LNG驅動的拖輪並將其長租給Nihon Tug-Boat，這些LNG驅動拖輪的LNG燃料初步定為(wei) 將由大阪燃氣(Osaka Gas)通過卡車加注的方式進行。此外，MOL還將和Osaka Gas在大阪灣建立第一套LNG加注係統。2018年2月，MOL與(yu) 道達爾船用燃料全球方案公司(TMFGS)達成長期租約協議，合同標的為(wei) 1艘18600立方米的LNG加注船。

　　3、韓國

　　韓國已將LNG加注船和相關(guan) 設備產(chan) 業(ye) 列為(wei) 新產(chan) 業(ye) 。2012年5月，由韓國天然氣公社主導的LNG加注組織成立;2015年7月，為(wei) 搶占並穩固LNG加注市場，韓國產(chan) 業(ye) 資源通商部會(hui) 同韓國造船、海運和能源三大領域裏的主要企業(ye) 聯手創立“韓國LNG Bunkering產(chan) 業(ye) 協會(hui) ”，協會(hui) 會(hui) 員企業(ye) 包括三大造船企業(ye) ，即現代重工、三星重工和大宇造船。

　　2018年5月，韓國海洋漁業(ye) 部(Ministry of Oceans and Fisheries, MOF)啟動LNG加注設施項目，預計2018年將投資30億(yi) 韓元。該項目將研究開發適應韓國海岸港口，如蔚山、釜山等港區的LNG加注係統。此外，韓國計劃在Tongyeong LNG接收站投資建設相應的船舶加注設施。對老舊船舶改裝成LNG動力船的，韓國將給予10%的資金補貼，並對LNG動力船實行港口費優(you) 惠政策。

　　2018年8月，韓國天然氣公司(Kogas)和釜山港務公司(BPC)攜手推出了一項計劃，將在韓國最主要的港口提供LNG加注服務。根據新的正式業(ye) 務協議條款，兩(liang) 家公司將對釜山進行LNG加注方案的可行性研究，並計劃在2019年中期完成。其中考慮的方法之一是采用浮式LNG加注設施。