9月18日，美國（FedEx）公司公布財報顯示，第一財季盈利、營收均不及預期。9月19日，聯邦快遞股價(jia) 大幅下跌近13%。

據財報，聯邦快遞第一財季淨利潤為(wei) 7.45億(yi) 美元，相比去年同期淨利潤8.35億(yi) 美元減少了10.8%。營業(ye) 利潤率為(wei) 5.7％，去年同期的營業(ye) 利潤率為(wei) 6.3%。

聯邦快遞首席執行官Frederick Smith在財報會(hui) 議上表示，聯邦快遞的業(ye) 績是受到全球宏觀經濟疲軟、緊張的貿易局勢和政策不確定性的負麵影響。

對此，華爾街多家投行分析師紛紛下調了該股的評級。聯邦快遞也下調了2020財年業(ye) 績預期，預期2020年每股收益為(wei) 11-13美元，而市場預期為(wei) 14.73美元。

失去大客戶亞(ya) 馬遜

有分析認為(wei) ，博達物流 ，聯邦快遞下調盈利預期是因為(wei) 麵臨(lin) 多重壓力。今年8月8日，聯邦快遞表示，與(yu) 到8月底的合約期滿後，公司決(jue) 定終止陸運遞送協議。今年6月，雙方曾公開說明將結束美國空運遞送合作。

聯邦快遞不但失去亞(ya) 馬遜這個(ge) 大客戶，未來還將麵對亞(ya) 馬遜潛在的挑戰和威脅。

亞(ya) 馬遜在全美建設了更多的倉(cang) 儲(chu) 和配送中心，將倉(cang) 儲(chu) 、分揀和其他配送設施的數量從(cong) 最初的3家增加到了大約400家。此外，亞(ya) 馬遜積極拓展航空貨運業(ye) 務，不斷擴大“一日達”的服務範圍。未來，還將通過測試無人車、推出“亞(ya) 馬遜鑰匙”應用等新的送貨方式。

隨著自身運輸能力的提高，亞(ya) 馬遜對聯邦快遞、美國聯合包裹速遞公司（UPS）和美國郵政服務的依賴將不斷下降。據包裹谘詢公司SJ Consulting的數據顯示，亞(ya) 馬遜今年7月的訂單中，有45%是由公司自己的司機配送，28%由美國郵局配送，21%由UPS配送。

陷入信用危機

除了在美國市場受到擠壓，聯邦快遞在中國市場也接連出事。

5月份，聯邦快遞將原定送往中國的包裹轉送至美國，還“錯誤”退回一個(ge) 含有華為(wei) 手機的包裹。

對此，聯邦快遞致歉並回應稱，“我們(men) 重視所有的客戶，他們(men) 每天交付給我們(men) 超過1500萬(wan) 個(ge) 包裹。我們(men) 對於(yu) 少量華為(wei) 貨件被失誤轉運表示抱歉。”

但是，聯邦快遞似乎“錯誤”頻頻。8月，聯邦快遞又因違法承運槍被福州警方立案調查，9月又卷入向香港寄送管製刀具風波。

對此，國家有關(guan) 部門決(jue) 定立案調查美國聯邦快遞。8月22日，中國商務部稱外界，思比特物流 ，將於(yu) 近期公布不可靠實體(ti) 清單。外界普遍預測該公司可能會(hui) 被中國列入該清單，並導致聯邦快遞在華業(ye) 務受損。

相關(guan) 數據顯示，聯邦快遞在中國市場的收入規模在180億(yi) -200億(yi) 元，國際件市場占有率約為(wei) 31%，位居國際快遞市場首位，德國的DHL以27%的市場份額緊隨其後。而國內(nei) 快遞EMS、、圓通累加起來，市場份額在25%左右。

國內(nei) 快遞加快布局

國家郵政局9月10日發布了《全球快遞發展報告》，報告顯示今年全球快遞業(ye) 務量有望達到1100億(yi) 件，我國快遞業(ye) 務量預計占一半以上。目前，我國每年跨境快遞業(ye) 務占快遞年業(ye) 務量的3%，跨境快遞業(ye) 務收入也隻占我國快遞業(ye) 務收入的8%。這意味著，國內(nei) 快遞企業(ye) 存在國內(nei) 市場與(yu) 國際市場之間的明顯失衡。

目前，國際三大快遞公司為(wei) UPS、聯邦快遞和(DHL)。有分析認為(wei) ，聯邦快遞的頻頻失誤意味著正是國內(nei) 快遞企業(ye) 布局國際市場的好時機。事實上，國內(nei) 企業(ye) 也不斷在國際市場上發力。

去年5月，集團前任董事長提出，菜鳥要再投上千億(yi) 元，建設國家智能物流骨幹網，未來要實現快遞國內(nei) 24小時達、全球72小時達。

2017年，順風與(yu) UPS合作，各投資500萬(wan) 美元成立環球速運控股有限公司，主營國際快運業(ye) 務。今年，順豐(feng) 與(yu) 金源米業(ye) 成立合資公司，開拓越南物流速運市場。

其他快遞公司也紛紛劍指國際市場。圓通推出“全球閃送”業(ye) 務，為(wei) 國際急件提供短至10小時的服務；申通快遞先後開通伯明翰、紐約、洛杉磯倉(cang) 配分撥中心；韻達國際物流服務網絡已開通至30個(ge) 國家和地區。