2023年3月，新航團體(ti) 客運運力達到了新冠疫情前水平的79％，而同期亞(ya) 太航空公司國際定期航班運力為(wei) 疫情前水平的58%。新航和酷航共承運了2650萬(wan) 名乘客，相較2022年增長了六倍。客座率（PLF）躍升了55.3個(ge) 百分點，達到了85.4％，為(wei) 團體(ti) 曆史上最高水平。新航實現了85.8％的客座率，而酷航則達到了83.9％的客座率。

　　因此，在2022/23財年中，當新加坡在2022年4月完全開放邊境後，新航和酷航及時增強運力來應對航空旅行需求出現激增和全球國際航空旅行限製的放鬆。通過與(yu) 新加坡的航空生態係統核心成員合作，兩(liang) 家航空公司率先恢複航班，並把握住航空旅行複蘇時被長期壓抑的需求。

　　團體(ti) 支出同比增長68.58億(yi) 新元（+83.4%），達到150.83億(yi) 新元。其中，淨燃油本錢增加30.20億(yi) 新元（+138.0%），非燃油支出增加37.61億(yi) 新元（+61.5%），年度燃油衍生品公允價(jia) 值變動增加7700萬(wan) 新元。淨燃油本錢上升至52.09億(yi) 新元，主要是由於(yu) 燃油價(jia) 格上漲49.6%（+19.42億(yi) 新元）和更高的燃油量（+14.95億(yi) 新元），但是更高的燃油對衝(chong) 收益（-5.3億(yi) 新元）對此進行了部分抵消。非燃油支出的增長幅度遠低於(yu) 客運運力94.0%的增長幅度。

　　新航團體(ti) 營收同比增長101.60億(yi) 新元（+133.4%），創下177.75億(yi) 新元的曆史新高。客運收進增長105.60億(yi) 新元（+376.3%），達到133.66億(yi) 新元，因交通量增長449.9%，實現超過94.0%的產(chan) 能擴張。單位可用座位公裏收進(RASK)為(wei) 10.0分，是團體(ti) 曆史上最高的年度收益水平。貨運收進下降7.35億(yi) 新元（-16.9%），為(wei) 36.04億(yi) 新元，原因是貨運量下降11.4%和收益下降6.2%。盡管如此，這還是團體(ti) 曆史上第二高的年度貨運收進水平。

　　民航資源網2023年5月19日消息：在2020年新冠疫情爆發之初，新航團體(ti) 迅速果中斷地采取行動，鞏固其現金流並增強財務韌性。強大的現金流令團體(ti) 能夠保持自信及遠見卓識，在全球航空旅行複蘇之前做出了一係列戰略性決(jue) 策。新航和酷航保存了大部分人才，以備隨時待命。盡管在複蘇的早期階段利用率較低，團體(ti) 的大部分機隊都保持運營，以確保它們(men) 都維護得當，國際貨運 空運價(jia) 格，並保持其性能完善。新航團體(ti) 以深思熟慮及標準化運營建立了一個(ge) 強大的基礎網絡，確保新航和酷航能在客流量回回時，快速實現增長。

　　團體(ti) 往年實現了創紀錄的21.57億(yi) 新元的淨利潤，而前一年則是9.62億(yi) 新元的淨虧(kui) 損（增加了31.19億(yi) 新元）。這主要回功於(yu) 更好的運營表現（增加了33.02億(yi) 新元）和較低的淨財務費用（減少了3.38億(yi) 新元）所推動，而且與(yu) 往年的稅收抵免相比，今年的稅務費用還實現了部分抵消（減少了6.15億(yi) 新元）。

　　隨著貨運需求的減少，以及由新冠疫情引起的供給鏈中中斷的逐漸緩解，國際物流，貨運業(ye) 績同比有所回落。宏觀經濟風險抑製了消費者的需求，高庫存水平導致新訂單的放緩。隨著客運航班的逐步恢複，行業(ye) 貨艙收留量增加，貨運收益同比下降。盡管如此，貨運收進仍比新冠疫情前2019自然年水平高出83%。

　　團體(ti) 運營利潤錄得創紀錄的26.92億(yi) 新元，扭轉了2021/22財年虧(kui) 損6.10億(yi) 新元的局麵。新航的運營利潤達創紀錄的26.01億(yi) 新元，比上一財年增加了27.13億(yi) 新元。酷航實現了創紀錄的1.48億(yi) 新元的運營利潤，比2021/22財年增加了6.02億(yi) 新元。