Alphaliner表示：“據傳(chuan) 新合同訂單的簽署將使CMA CGM的新船運力從(cong) 91萬(wan) 標準箱躍升至115萬(wan) 標準箱，這可能使該公司超越馬士基。”

　　事實上，一位倫(lun) 敦的船舶經紀人表示，CMA CGM正在對所有開放的運力級別船舶感愛好，並谘詢遠期租賃權。該經紀人稱：“目前，達飛盡對是最激進的班輪公司，而且不擔心提前固定租約。”此外，CMA CGM目前擁有621艘船舶，運力350萬(wan) 標準箱，也有接近100萬(wan) 標準箱的巨額船舶訂單。據報道，該公司正在與(yu) 亞(ya) 洲船廠就建造10艘24000標準箱船進行談判，這可能使該公司超越馬士基，成為(wei) 全球第二大航運公司。

　　地中海MSC的運力從(cong) 2007年的100萬(wan) 標準箱躍升至2011年的200萬(wan) 標準箱、2017年的300萬(wan) 標準箱和2021年的400萬(wan) 標準箱之後，並於(yu) 往年1月取代馬士基(Maersk)成為(wei) 全球最大的航運公司。這家由Aponte家族領導的航運公司並未放緩其主導全球貿易線的雄心壯誌。“MSC的增長雄心不會(hui) 停止。”Alphaliner顧問表示，這家總部位於(yu) 日內(nei) 瓦的航運公司的船隊運力規模將於(yu) 明年中旬達到600萬(wan) 標準箱。其補充道：“當與(yu) 馬士基的2M同盟的船舶共享協議即將到期時，MSC將處於(yu) 有利地位，完全可以獨立運營一個(ge) 具有全球影響力的服務網絡。”

　　過往兩(liang) 年中，地中海航運MSC運力的驚人增長主要是由收購二手集裝箱船推動的，而其競爭(zheng) 對手達飛輪船則是船舶租賃表現最積極的一家船公司。

　　根據Alphaliner的數據，自2020年8月以來，MSC已收購了306艘集裝箱船，鐵路運輸 上海空運，總運力達120萬(wan) 標準箱，加上新造船舶的交付，本月船隊運力將達到500萬(wan) 標準箱，不久之後將與(yu) 第二大船公司馬士基拉開超過100萬(wan) 標準箱的差距。

　　假如MSC繼續其延長老舊船舶使用壽命的戰略，到2025年，其運力可能攀升至約675萬(wan) 標準箱。然而，Alphaliner預計MSC的運力“將穩定在600萬(wan) 標準箱左右”。該顧問表示：“隨著MSC努力進步燃油效率並推進向可替換的‘綠色’燃料過渡，預計未來幾年MSC將處理大量低於(yu) 8000標準箱級別的老舊船隻。”與(yu) 此同時，代表法國航運公司達飛輪船CMA CGM工作的集裝箱船經紀人是租賃市場中最忙碌的人。“CMA CGM是年初以來迄今為(wei) 止最活躍的船舶承租人，共簽訂了約120艘船，國際物流，包括續約和新交易。”Alphaliner表示。