此外，固然40%左右的貨車司機反映存在貨主和中介壓價(jia) 題目，但是根本原因仍然是市場供過於(yu) 求導致價(jia) 格下降。

剛剛過往的三年，對於(yu) 公路貨運行業(ye) 來說是極具挑戰的三年。這三年，司機師傅麵臨(lin) 著貨運市場不景氣、運價(jia) 低迷、限行擴大、超載治理、運輸結構調整等等情況，可以說煩惱的事一件接一件。

運價(jia) 低，不賺錢，不僅(jin) 是貨車司機最焦心的題目，也是眾(zhong) 多物流行業(ye) 專(zhuan) 家重點想解決(jue) 的題目。近日，中國物流與(yu) 采購聯合會(hui) 近期組織召開了第三期現代物流智庫論壇，邀請了行業(ye) 大咖和物流企業(ye) 代表共同探討運價(jia) 與(yu) 本錢困難。

會(hui) 議討論以為(wei) ，公路貨運市場本錢與(yu) 運價(jia) 題目，其核心是車多貨少、供大於(yu) 求。這是運價(jia) 持續低迷的根本原因。

“陽春三月都過了，但是公路貨運行業(ye) 的春天卻還沒有到來。”很多貨車司機談起今年的市場行情，大多都會(hui) 發出這樣的感慨。

滿幫團體(ti) 高級總監、公共政策研究中心主任孔慶峰從(cong) 穩定運價(jia) 、保障司機權益的角度闡明了平台企業(ye) 的社會(hui) 擔當。一是管控惡意壓價(jia) ，從(cong) 源頭上攔截極低價(jia) 的貨源訂單，對明顯低於(yu) 市場運價(jia) 水平的貨源從(cong) 源頭上進行攔截，在平台上不予展示。二是開通了司機加價(jia) 反饋渠道，司機可以對貨源進行加價(jia) 反饋，將信息通過多方觸達方式回傳(chuan) 給貨主，促使雙方能夠協商形成相對公道價(jia) 格。此外平台還會(hui) 針對一段時間沒有成交的貨源，提醒貨主對價(jia) 格進行調整以便快速成交。三是上線貨主信用評級。貨主的交易和履約情況通過信用等級方式體(ti) 現出來，幫助司機更好地判定貨主情況，更順利地完成交易收到運費。

據今年4月剛剛發布的《2022年貨車司機從(cong) 業(ye) 狀況調查報告》調查顯示，公路貨運本錢與(yu) 運價(jia) 的比價(jia) 變化三大主要原因：一是油價(jia) 上漲成為(wei) 最大本錢推手。69.01%的貨車司機反映2022年造成運價(jia) 變化的主要原由於(yu) 油價(jia) 上漲。油價(jia) 上漲而運價(jia) 沒有相應上漲乃至下跌, 司機收益受到嚴(yan) 重影響。二是車輛過剩加劇市場低價(jia) 競爭(zheng) ，61.93%的貨運司機反映2022年運價(jia) 變化的主要原由於(yu) 車輛過剩。三是貨源不足拉低整體(ti) 價(jia) 格。60.39%的貨車司機反映運價(jia) 變化的主要原因是貨源不足。以上三個(ge) 原因是運價(jia) 低迷的最主要原因。

要貨運市場運價(jia) 低迷的解決(jue) 根本性題目，中國物流與(yu) 采購聯合會(hui) 副會(hui) 長、中國物流學會(hui) 秘書(shu) 長賀登才提出了八大建議，其中第一條建議就是車輛供給標準化。賀登才明確表示，禁止“0”首付等其他不符合金融政策的市場刺激手段。眾(zhong) 所周知，近幾年很多車企推出“0元購車”等金融政策，讓買(mai) 新車的人越來越多，造成了貨車供大於(yu) 求。合肥維天運通旗下卡友地帶用戶運營負責人楊特也表示，“0”首付給司機帶來了較高的本錢壓力，假如司機停一天，鐵路運輸 上海空運，就要虧(kui) 一天。很多司機背負著車貸壓力，哪怕隻有微薄的利潤，他也是要往上路的。

貨運市場運價(jia) 低迷是“多因一果”的困局。車多貨少、供需失衡是根本原因，疫情影響、油價(jia) 高漲是導火索。政府可以進行適當幹預，但市場的題目終極還得交給市場來解決(jue) ，國際物流，不然過分幹預，一個(ge) 題目解決(jue) ，另一個(ge) 新的題目可能又會(hui) 出現。

實在，貨車司機之間“內(nei) 卷”，也是貨運價(jia) 格低於(yu) 本錢價(jia) 的主要原因。“以前跑運輸，進行就能掙錢。現在委曲生活就已經很不錯了，運費越來越低，現在掙錢太難了”！不少貨車司機如此抱怨，造成現在這種局麵，大部分原因是司機之間的相互壓價(jia) 導致的惡性競爭(zheng) 。

國家發展改革委綜合運輸研究所綜合研究室主任樊一江建議以組織化應對波動性和供需不平衡。“影響公路貨運價(jia) 格的主要原因有原油價(jia) 格的上升，還有很大的原因是組織的不平衡性、時空的不平衡性等。要通過有效的手段盡量減少這種不平衡性，本錢運價(jia) 等表現出來的題目才能慢慢解決(jue) 。”樊一江表示，這個(ge) 一方麵需要需求真個(ge) 轉變，通過需求端活躍度的提升，首先是把貨源規模化做起來。另一方麵需要供給真個(ge) 有效組織，通過運輸的高效組織更好地適應現在產(chan) 業(ye) 組織發展的需要。假如要解決(jue) 這個(ge) 題目，可能要回回到市場集中度上來，這個(ge) 除了政府政策公道引導和鼓勵推動外，還需要龍頭企業(ye) 帶動，通過企業(ye) 市場競爭(zheng) 和自發組織，慢慢形成一種組織化驅動力。