水路旅客班輪運輸：經營者自主定價(jia)

　　道路班車客運：主要由地方政府定價(jia) 、高鐵平行線路自主定價(jia)

　　國內(nei) 航司賺錢難，處於(yu) 民航業(ye) 盈利微笑曲線、旅遊業(ye) 盈利滑梯曲線的最低端，航司賺錢難主要是淡季虧(kui) 損太多。

　　《甘肅省定價(jia) 目錄（2022年版）》明確“道路班車客運基本運價(jia) 、燃油（氣）附加費標準由省交通運輸主管部分會(hui) 同省價(jia) 格主管部分定價(jia) ；省、市、縣際道路班車客運票價(jia) 授權市（州）人民政府定價(jia) ，其中，3家及以上經營者共同經營線路、與(yu) 高鐵動車組線路平行線路等競爭(zheng) 充分的班車客運票價(jia) 除外”。

　　總結：民航客運價(jia) 格政策還可優(you) 化

　　民航業(ye) 屬於(yu) 交通運輸大行業(ye) ，其他交通運輸方式還有公路運輸、鐵路運輸和水路運輸等。

　　因此，自2020年12月23日起，京滬高鐵的票價(jia) 由固定票價(jia) 改為(wei) 基於(yu) 最高最低價(jia) 格區間的浮動票價(jia) 機製。

　　2020年10月24日，京滬高鐵發布優(you) 化調整京滬高鐵票價(jia) 的公告。

　　目前，高鐵運輸價(jia) 格沒有列進《中心定價(jia) 目錄》。

　　京滬高鐵：基於(yu) 最高最低價(jia) 格區間的浮動票價(jia) 機製

　　因此，目前國內(nei) 道路班車客運價(jia) 格主要由省或市級地方政府製定，與(yu) 高鐵線路平行等競爭(zheng) 充分時由經營者自主製定。

　　因此，目前國內(nei) 水路旅客班輪運輸價(jia) 格由經營者自主製定。

　　公告稱“單一票價(jia) 未能體(ti) 現生產(chan) 品結構的差異化和優(you) 質優(you) 價(jia) 的原則”；優(you) 化調整原則是“1.票價(jia) 有升有降。按照旅客對圖定旅行時間、席別服務的不同需求公道調整票價(jia) ，讓廣大旅客有更多的出行選擇”，“2.體(ti) 現優(you) 質優(you) 價(jia) 。統籌考慮圖定旅行時間和客座率等因素，公道安排列車票價(jia) 檔次”。

　　《山東(dong) 省政府定價(jia) 目錄（2018年版）》明確“(1)道路班車客運運價(jia) 率、燃油附加費標準由省價(jia) 格主管部分會(hui) 同省交通運輸主管部分製定；(2)道路班車客運、農(nong) 村道路客運票價(jia) 授權市、縣人民政府製定，其中，省際、省內(nei) 與(yu) 高鐵、動車組線路平行的道路班車客運價(jia) 格，由經營者自主製定”。

　　主要實施方案是“改變目前執行的固定票價(jia) 的做法，實行優(you) 質優(you) 價(jia) 、靈活的浮動票價(jia) 機製，以現行執行票價(jia) 為(wei) 基準價(jia) 實行上下浮動。將北京南站~上海虹橋站全程列車二等座最高執行票價(jia) 調整為(wei) 598元，最低執行票價(jia) 調整為(wei) 498元。全程列車商務座最高執行票價(jia) 調整為(wei) 1，998元，最低執行票價(jia) 為(wei) 1，748元。公司將根據客流情況，靈活調整執行票價(jia) ”；“京滬高鐵北京南站~上海虹橋站間區間列車參照全程列車執行票價(jia) 按照運行間隔對應調整執行票價(jia) ”。

　　總結以上，當前國內(nei) 民航、高鐵、道路、水路客運價(jia) 格政策並不一致，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，價(jia) 格上下限、經營者自主定價(jia) 程度等方麵存在差異。

　　具體(ti) 到道路班車客運，鐵路運輸 上海空運，各省、自治區、直轄市的定價(jia) 權限劃分不完全相同。

　　目前，水路運輸價(jia) 格沒有列進《中心定價(jia) 目錄》，沒有列進各省級政府定價(jia) 的經營服務性收費目錄清單。

　　目前，公路運輸價(jia) 格沒有列進《中心定價(jia) 目錄》。

　　由於(yu) 航司運力調整餘(yu) 地不大，由於(yu) 淡季旅客出行需求彈性不大，由於(yu) 運價(jia) 限高不限低，各航司就陷進了難以自拔的囚徒困境。惡性競爭(zheng) 不利於(yu) 供需雙方，不利於(yu) 行業(ye) 健康持續發展，不利於(yu) 節能減排。