整體(ti) 來看，各大航空公司為(wei) 迎接五一假期計劃加大熱門航線運力投放。據央視新聞4月21日報道，民航局的統計數據顯示，目前五一假期訂票超600萬(wan) 人次，預計五一假期民航將運輸旅客900萬(wan) 人次左右。其中國際客運方麵，五一假期中外航空公司預計執行3500班國際客運航班。國內(nei) 方麵，預計國內(nei) 航班達到6.5萬(wan) 班，可提供1200餘(yu) 萬(wan) 個(ge) 座位，運力供給超過2019年同期水平。

　　業(ye) 內(nei) ：大中型航司將扭虧(kui) 為(wei) 盈

　　今年五一假期是2023年春節後的首個(ge) 長假，也是出境團隊遊試點恢複後的首個(ge) 長假。

　　民航資源網2023年4月28日消息：民航局最新的月度新聞發布會(hui) 指出，一季度，跨境鐵路 國際物流，國內(nei) 客運規模恢複至疫情前約九成，共完成旅客運輸量1.29億(yi) 人次，同比增長68.9%，旅客運輸規模相當於(yu) 2019年同期的80.0%，較2022年四季度大幅提升51.0個(ge) 百分點。

　　年齡航空一季度實現營業(ye) 收進38.63億(yi) 元，同比增長63.35%；回母淨利潤3.56億(yi) 元，上年同期淨虧(kui) 損4.37億(yi) 元，扭虧(kui) 為(wei) 盈。

　　年齡航空扭虧(kui) 為(wei) 盈！

　　民航資源網專(zhuan) 家、中國民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津表示，乙類乙管以後，國內(nei) 客運逐步恢複，為(wei) 國內(nei) 航司效益好轉創造了重要環境。以飛常準公布的數據看，從(cong) 一月到四月，國內(nei) 航班量同比、環比增速均不中斷進步，且大多數時間段裏周航班量也在不中斷提速。其中既有後疫情時代補償(chang) 性出行需求，也有中國經濟總量對應的正常出行需求。

　　從(cong) 十大股東(dong) 來看，今年一季度多位股東(dong) 選擇減持年齡航空股份。其中，上海年齡包機旅行社有限公司減持520.87萬(wan) 股、上海春翔投資有限公司減持370.15萬(wan) 股、全國社保基金逐一四組合減持69.25萬(wan) 股、上海春翼投資有限公司減持132.25萬(wan) 股、廣發證券股份有限公司減持8.9萬(wan) 股。

　　報告期內(nei) ，中國國航實現營業(ye) 收進250.68億(yi) 元，同比增長94.06%；淨利潤為(wei) 虧(kui) 損29.26億(yi) 元，往年同期虧(kui) 損89億(yi) 元，虧(kui) 損同比收窄67.12%，環比收窄72.17%。

　　從(cong) 經營數據來看，年齡航空2022年完成運輸總周轉量211，969.5萬(wan) 噸公裏、旅客周轉量2，265，979.9萬(wan) 人公裏、運輸旅客1360.5萬(wan) 人次、客座率為(wei) 74.7%，分別較2021年下降33.5%、34.1%、36.1%和8.2個(ge) 百分點，造成同比大幅下滑的主要原因是2022年航空出行市場受到外界客觀不利因素影響較為(wei) 嚴(yan) 重。

　　4月27日晚間，國航和年齡航空率先發布一季度財報，數據顯示，航空市場持續回熱。

　　今年五一假期的“火爆回回”或將成為(wei) 航空公司今年市場轉折的重要節點。據國金證券4月24日發布的研報顯示，本周國際地區航班量繼續提升，“五一”預計民航單日客流超2019年。至暗時刻已過，預期2023年起航司機場業(ye) 績將持續改善；中長期航空需求終將恢複增長，且航空業(ye) 將出現供需增速差，疊加票價(jia) 市場化業(ye) 績將大幅反彈。國際客流恢複後，國際關(guan) 鍵機場投資價(jia) 值亦將凸顯。

　　民航市場將在五一假期迎來“大爆發”！

　　對於(yu) 今年一季度業(ye) 績的變動，財報指出，主要由於(yu) 公司加大運力投進，同時在客座率和價(jia) 格水平雙升的帶動下，營業(ye) 收進大幅提升，同時帶動業(ye) 績大幅減虧(kui) 。

　　同日公布年報，2022年虧(kui) 損30.36億(yi) 元，上年同期淨利潤3911.2萬(wan) 元。公司2022年完成運輸總周轉量21.2億(yi) 噸公裏、旅客周轉量226.6億(yi) 人公裏、運輸旅客1360.5萬(wan) 人次、客座率為(wei) 74.7%，分別較2021年下降33.5%、34.1%、36.1%和8.2個(ge) 百分點。

　　國航一季度營收接近翻番！

　　據浙商證券3月31日發布的研報顯示，中國國航作為(wei) 唯一載旗航司，品牌價(jia) 值深厚，坐擁最優(you) 質航線和商旅客群，隨著票價(jia) 市場化持續推進，盈利天花板被打開，“十四五”期間行業(ye) 供給增長確定性減速，一旦供需錯配出現，公司提價(jia) 能力最強，業(ye) 績彈性將充分開釋。

　　據飛常準民航看板數據顯示，4月以來，國內(nei) 航線日均執行客運航班量超1.2萬(wan) 班次，同比增超3.7倍，超過2019年同期水平。五一期間，國內(nei) 航線單日客運航班量或增至1.3萬(wan) 班次，相比2019年疫情前增長10%。國際及地區航線，自進進夏秋航季以來，國際及地區單日客運航班量呈門路式增長。據飛常準4月23日數據顯示，當前單日客運航班量鄰近1000班次，已恢複至2019年三成以上水平，五一假期間或將迎來3年以來出境遊最高峰。

　　盡管2022年經營遭遇前所未有的衝(chong) 擊，但展看2023年，中國民航業(ye) 迎來了複蘇拐點，國內(nei) 積存需求得到較好開釋。今年第一季度整體(ti) 恢複好於(yu) 預期，年齡航空國內(nei) 航線客公裏收益相較19年同期實現近雙位數增長。而年齡航空國際及地區航線也得益於(yu) 亞(ya) 太市場尤其是中泰市場的快速回熱，恢複進程好於(yu) 預期。2023年3月，公司國際及地區航線可用座位公裏已恢複至2019年同在即四成，客座率一度恢複至2019年同期同等水平，同時票價(jia) 仍有較高漲幅。

　　年齡航空最近也與(yu) 空中客車簽署合作備忘錄，雙方將加強在民航業(ye) 綠色和可持續發展領域的合作，包括加強在可持續航空燃料（SAF）推廣應用方麵的合作、探索新技術、人才發展、企業(ye) 社會(hui) 責任以及綠色和可持續發展路線圖等。